Beisan Systems - Anleitung - Einfach Vanos Anleitung

6-Zylinder Einfach-Vanos Anleitung (E36, E34, E39)

Die folgenden Informationen werden nur als Hilfe angeboten, die Nutzung ist auf eigene Gefahr.
In keinen Fall ist Beisan Systems, LLC oder deren Mitarbeiter verantwortlich f�r zuf�llige, folgende oder jegliche Zerst�rungen oder Besch�digungen aller Art wie auch immer verursacht.

Einf�hrung

�Vanos� ist BMW�s Bezeichnung f�r deren Verstelleinheit zur variablen Ventilsteuerzeit. Vanos-Einheiten sehen je nach Fahrzeug Baujahr und Modell (Motortyp) unterschiedlich aus. Hier geht es um das Vanos mit der BMW Teilenr.: 11-36-1-748-036 (M50TU, US S50) und 11-36-1-748-819 (M52, S52). Dabei handelt es sich um ein Einfach-Vanos, das bedeutet die Ventilsteuerzeiten der Einlassseite werden variiert. Diese Vanos-Einheit ist an den BMW 6-Zylinder Motoren M50TU, M52, US S50, S52 verbaut. Diese Motoren wurden von 1992-1999 in viele Fahrzeugtypen eingebaut. Man findet sie in der 3er Serie E36 93-97, 5er Serie E34 93-95 / E39 96-98, 7er Serie E38 95-98, Z3 Roadster 2.8 E36 96-98, EU Z3 Coupe 2.8 E36 96-98, US M3 E36 92-99, US Z3 M E36 97-99.

Das Vanos f�llt erfahrungsgem� aus. Es wurde festgestellt, dass dieser Ausfall von einem �verschlissenen O-Ring verursacht wird. Man hatte sich entschieden, diesen O-Ring aus Buna (Buna-N, NBR, Nitrile) zu fertigen. Buna ist ein �bliches O-Ring Material, ist aber begrenzt in seinen Temperatur- und chemischen Widerstandseigenschaften. Das sind denkbar schlechte Eigenschaften in der Vanos/Motor Umgebung. Es wurde herausgefunden, dass dieser O-Ring aush�rtet, schrumpft und abflacht. Diese Verschlechterung f�hrt dazu, dass der O-Ring seine Funktion verliert und dadurch das Vanos ausf�llt. BMW wurde auf das Problem aufmerksam gemacht und hat beschlossen nicht weiter der Sache nach zugehen: �Es werden keine weiteren Entwicklungen gemacht�. Neue BMW (Austausch) Vanos-Einheiten werden leider immer noch mit dem gleichen Buna-O-Ring verkauft. BMW bietet die Vanos-Kolbenringe nicht als separates Teil an.
Hier ist ein Link zum Roadfly BMW E39 Forum, in dem all diese Informationen zuerst ver�ffentlichst wurden: http://bimmer.roadfly.com/bmw/forums/e39/7494631-2.html
Das Doppel-Vanos hat das gleiche Dichtungsdesign und Ausfall der O-Ringe, wie das Einfach-Vanos.

Der O-Ring liegt unter einem Teflonring und sorgt f�r dessen Anpressdruck. Um an den O-Ring f�r den Austausch zu gelangen, muss der Teflonring entfernt werden. Der Teflonring kann nicht ohne besch�digt zu werden aus der Kolbennut entfernt werden. Daher muss beim Ersetzen des O-Ringes auch der Teflonring ersetzt werden.

Der BUNA O-Ring kann durch einen O-Ring aus Viton ersetzt werden. Viton (FKM, Fluorcarbon) hat die gleichen funktionalen Eigenschaften wie Buna aber h�here Temperaturbest�ndigkeit und bessere chemische Widerstandseigenschaften. Es ist auch empfohlen f�r den Einsatz an Fahrzeugmotoren. Der Vanos Teflonring (aus PTFE) ist kein Standard Teil und muss speziell angefertigt werden.

Das Einfach-Vanos hat einen Kolben mit einem Teflonring und einem O-Ring.

Ein Vanos Teflonring/O-Ring Reparatursatz kann bei Beisan Systems (bee-saan) erworben werden, http://www.beisansystems.com/de/produkte.html. Es beinhaltet einen Austauschsatz des originalen Teflonrings und einen verbesserten (Viton) O-Ring.
Hier ist ein Link zum Roadfly BMW E39 Forum, wo das Vanos Dichtring Produkt zuerst vorgestellt wurde: http://bimmer.roadfly.com/bmw/forums/e39/8705552-2.html Das Doppel-Vanos besitzt das gleiche Teflon und O-Ring Material und Design wie das Einfach-Vanos.

Symptome

Fahrzeug Erfahrungen:
Verlust von Drehmoment und Leistung, vor allem im unteren Drehzahlbereich, < 3000 1/min. Ein H�ngenbleiben und dann Losrei�en des Motors bei 3000 1/min. Ungleichf�rmiger Leistungsverlauf und Drehzahlschwankungen. Stocken des Motors bei niedriger Drehzahl, < 3000 1/min. Unruhiger lauter Leerlauf mit periodischem Drehzahl �Schluckauf�. Schlechtes Anfahrverhalten. Leistungsverlust und rucken, wenn die Klimaanlage zugeschaltet wird. Erh�hter Kraftstoffverbrauch.

Reparatur der Vanos Dichtungen bringt:
Ein Anstieg von Drehmoment und Leistung in allen Bereichen, vor allem im unteren Drehzahlbereich < 3000 1/min. Beseitigen des H�ngenbleibens und dann Losrei�en bei 3000 1/min. Gleichm�igerer Leistungsverlauf und ruhiger Drehzahlverlauf in allen Bereichen. Beseitigen des Stocken des Motors bei niedriger Drehzahl, < 3000 1/min. Sehr ruhiger und stabiler Leerlauf. Sanftes kraftvolleres Anfahrverhalten. Besseres Verhalten bei Klimaanlage Zuschalten. Um bis zu 10% verringerter Kraftstoffverbrauch.

Manchmal wird auch folgender Fehler in der Motorelektronik eingetragen:
P1519 (BMW 212, 0xD4): Nockenwellensteller blockiert.

Diagnose

Ein Fehlereintrag, wie oben beschrieben, ohne dass vorher an der Ventilsteuerung gearbeitet wurde, ist meist ein Hinweis auf einen Vanos Dichtring Fehler.

Ansonsten muss die Vanos Einheit zur Untersuchung ausgebaut werden. Wenn man den Deckel des Vanoskolben abschraubt und den Sitz der Kolbenringe in dem Zylinder pr�ft, wird man feststellen, dass der Kolben locker sitzt, da der O-Ring verschlissen ist. Wenn man den �u�eren Teflon-Kolbenring entfernt, wird man sehen, dass der inneren O-Ringe abgeflacht ist und an Elastizit�t verloren hat.

Eigentlich ist keine Untersuchung notwendig. Die Vanos Buna O-Ringe verschlechtern sich schon nach 30.000km. Daher haben tats�chlich alle Fahrzeuge mit diesen Vanos Einheiten einen verschlissenen O-Ring und ein fehlerhaftes Vanos.

Reparatur Anleitung

Folgend ist die Anleitung zum Ausbau und Austausch der Einfach-Vanos Dichtringe am E36, E34 & E39.

Wenn die Ventildeckeldichtungen �ber 60tkm alt sind, ist es empfehlenswert sie zu ersetzten. Wenn die Dichtungen schon �ber 120tkm alt sind, dann m�ssen sie w�hrend der Reparatur ersetzt werden, da sie sonst durch das Abmontieren und wieder Verwenden undicht werden k�nnten. Diese Dichtungen haben eine Lebenserwartung von etwa 100tkm und sie w�hrend dieser Reparatur zu erneuern ist kein extra Aufwand. Die ben�tigten Teile und die Anleitung zum Austausch sind als optional beschrieben.

Reparatur Zeit: Mechaniker 4Std., Bastler 6+Std

Teile, Werkzeug und Verbrauchsmaterial

Teile mit der Teilenummer Schreibweise xx-xx-x-xxx-xxx sind BMW Teile und k�nnen vom BMW H�ndler bezogen werden.
Beisan Systems bietet nur den Vanos Dichtring Reparatursatz.

Einfach-Vanos Dichtring Reparatursatz (6 Zyl) (BS011) 30$/Satz (www.beisansystems.com/de),
1x Vanos Dichtung (11-36-1-740-840) 4,90�/Stk,
2x Vanos �lleitung Dichtringe (32-41-1-093-596) 0,35�/Stk.

Optionale Teile

Teile zum Austausch der Ventildeckeldichtung:
1x Satz Ventildeckeldichtung:
M50TU, US S50 Motoren 93-95 (silberner Metall Ventildeckel) (11-12-0-034-107) 32,13�/Satz,
M52, S52 Motoren 96-99 (schwarzer Plastik Ventildeckel) (11-12-0-034-108) 35,22�/Satz,
15x Gummiring Ventildeckelschraube (11-12-1-437-395) 1,43�/Stk,
1x Dichtring �leinf�llstutzen (11-12-7-526-447) 2,32�/Stk,

Leicht zerbrechliche Teile:
4x Motorabdeckung Schraubenkappe (11-12-1-726-089) 1,21�/Stk,
2x Spreizniet L�fterzarge (17-11-1-712-963) 0,27�/Stk,
E36: 2 x Schraubniet Luftf�hrung (51-48-1-915-964) 0,27�/Stk,

Teile, die leicht verloren gehen:
4x Ventildeckel Gummiauflage (11-12-1-730-352) 0,90�/Stk

E36 & E39: Kleine (12-15mm) einstellbare Schlauchschelle. N�tig, wenn die original Schlauchschelle am K�hlerentl�ftungsschlauch noch nicht durch eine einstellbare Schlauchschelle ersetzt wurde.

Empfohlenes Werkzeug:
Dichtungs-Schaber, Spachtel
kleine Spitzzange, Skalpell, Spitzdorn
24mm Maul-/Ringschl�ssel,19mm Maul-/Ringschl�ssel, Kreuzkopfschraubendreher (mittel), kleiner Torx Schraubendreher, 3 Schlitzschraubendreher (2 mittel, 1 klein), Klammerheber, kleine Rundfeile, kleiner Spiegel, Magnetheber
22mm Nuss 1/2 ", 19mm Nuss 1/2", 3/8" nach 1/2" Adapter Nuss
13mm Nuss 3/8 ", lange 10mm Nuss 3/8", 10mm Nuss 3/8", E10 Torx Nuss 3/8"
8mm Nuss 1/4"
1/2" Ratsche, 3/8� Ratsche, 1/4" Ratsche, Lange 3/8� Ratsche, Lange 1/2� Ratsche
3/8 � Verl�ngerung (kurz), 1/4� Verl�ngerung (kurz)
Drehmomentratsche (8Nm � 50Nm)

Anmerkung: Falls keine 3/8� Ratsche, Verl�ngerung und N�sse verf�gbar, kann auch nur mit 1/2" gearbeitet werden.

BMW Steuerzeiten Werkzeug:
Nockenwellenarretierblock (11-3-240), Nockenwellenhebel (11-5-490), Kurbelwellenarretierdorn (11-2-300), Kettenspannerblockierstift (11-3-292) (oder kleiner Sicherungsstift (3d))

Anmerkung: Das Spezialwerkzeug ist z.B. bei eBay erh�ltlich: Nach �BMW Werkzeug� suchen.

Werkzeug um mechanischen L�fter bei E36 & E39 abzumontieren:
32mm Maulschl�ssel, BMW Wasserpumpen-Riemenscheibenhalter (83-30-0-491-046)
F�ustel (1,5-2kg)

Anmerkung: Der Wasserpumpen-Riemenscheibenhalter Werkzeug (Visco-L�fter Gegenhalter) ist g�nstiger im Zubeh�r erh�ltlich. Man kann es bei eBay H�ndlern finden. eBay nach �BMW Werkzeug� durchsuchen. Das Werkzeug findet man auch oft unter der alten Teile-Nr.: 115030/115050.

Werkzeug um L�fter/L�fterzargen am E36 zu entfernen:
~15cm x 8mm Unterdruckschlauch, 2 kleine Klammern

Papiert�cher, Reiniger auf Wasserbasis (z.B. Scheibenreiniger), Spr�h�l (z.B. WD40, Caramba), Bremsenreiniger, Motor�l
Teileschale, kleiner �lbeh�lter, gro�er Becher
�l- und temperaturbest�ndige Dichtmasse (z.B. 3Bond 1209; Loctite 5926 RVT Silicone blue; Elring Dirko HT; Hylomar)

Nicht abgebildet: Gro�er saugf�higer Lappen, �lwanne, 3 kleine Stofflappen

Reparatur

Der Motor muss kalt sein, um die Reparatur durchzuf�hren.

M50TU und M52 Motorspezifische Teile sind bezeichnet mit �M50TU:� und �M52:�.
Zur einfachen Identifizierung, der M50TU Motor (93-95) hat einen silbernen Metall Ventildeckel und der M52 Motor (96-99) hat einen schwarzen Plastik Ventildeckel.

Rechts und Links Deutungen sind von vor dem Fahrzeug zur Haube schauend.

Ausbau von L�fter und Zarge

E36 L�fter & Zargen Ausbau

E34 L�fter & Zargen Ausbau

E39 L�fter & Zargen Ausbau

Ausbau des Innenraumfiltergeh�uses

E39 Innenraumfiltergeh�use Ausbau

Abbauen des Ventildeckels

Die Motorabdeckungen entfernen.
Die 2 mittigen Kappen aus jeder Motorabdeckung clipsen (Schlitzschraubendreher).
Die 2 Schrauben von der rechten Abdeckung und die 2 Muttern von der linken Abdeckung schrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung, Magnetheber)
Rechte Motorabdeckung entfernen.
�ldeckel abschrauben, linke Motorabdeckung entfernen, �ldeckel wieder anschrauben.

M50TU:
Ventildeckel-Entl�ftungsschlauch an der vorderen rechten Ecke des Deckels entfernen.
Den Halteclip nach oben biegen und den Anschluss abziehen (Schlitzschraubendrehen).

M52:
Ventildeckel-Entl�ftungsschlauch an der vorderen rechten Ecke des Deckels entfernen.
Den Verbindungsring-Clip des Schlauchs oben und unten zusammendr�cken und die Steckverbindung auseinanderwackeln.
Achtung: Nicht die Steckverbindung auseinander rei�en. Dadurch kann der Stecker sich pl�tzlich l�sen und der Schlauch brechen. Die Steckverbindung wackelnd abziehen.

Abbau des Z�ndspulen-Kabelbaums.
An jedem Spulenstecker den Metall Verriegelungsb�gel nach oben ziehen und den Stecker abziehen.

M50TU:
Die Steckerkabel links aus den Halterungen des Ventildeckels nehmen.
�
M52:
Das Massekabel des Spulen-Kabelbaum vom Ventildeckel an der Schraube/Bolzen zwischen Spulen Zyl.2 & 3 entfernen (8mm Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung, Magnetheber).

M52:
Die Schiene des Spulen-Kabelbaums aus den Ventildeckel-Clips nehmen.
Alle Clips auf der rechten Seite auf dr�cken und die Kabelbaum-Schiene rausziehen (Schlitzschraubendreher).
Den kompletten Spulen-Kabelbaum abnehmen und nach links ablegen.

Z�ndspulen ausbauen.
M50TU: Die Spulen sind mit Mutter befestigt.
M52: Die Spulen sind mit Schrauben befestigt.
Die je 2 Befestigungen an jeder Spule abschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
M50TU: Die Z�ndspulenkabel in den Kabelf�hrungen, montiert an den Spulen Zyl.3,4,5, belassen.
Alle Spulen nach oben herausziehen.
Anmerkung: Spulen/Zylinder Zuordnung f�r den Zusammenbau behalten. Dies ist nicht erforderlich, aber bew�hrte Praxis.

Spulen-Masseb�nd(-er) entfernen (8mm Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung).
M50TU: Masseband an Zylinder 6.
M52: Masseb�nder an Zylinder 1 & 6.

Die 11 au�en liegenden Ventildeckelschrauben mit Unterlegscheibe und Gummiring rausschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung, Schlitzschraubendreher).
Anmerkung: Sicher gehen, die Schraube in der Ecke hinten links nicht zu vergessen.

Die 4 Ventildeckelschrauben/Bolzen mit Unterlegscheibe und Gummiring in der Mitte des Ventildeckels rausschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung, Schlitzschraubendreher).
M50TU: Die zweite Schraube/Bolzen von vorne ist die gleiche wie die �u�eren Schrauben.
M52: Die dritte Schraube/Bolzen von vorne ist die gleiche wie die �u�eren Schrauben.

Ventildeckel vom Zylinderkopf abnehmen.
Eine Klinge (Spachtel) an allen zug�nglichen Stellen zwischen Ventildeckeldichtung und Zylinderkopf stecken, um die Dichtung zu l�sen.
Ventildeckel nach oben ziehen und entfernen. Wenn der Ventildeckel fest sitzt, die Klinge (Spachtel) zwischen Ventildeckeldichtung und Zylinderkopf an den entsprechenden Stellen stecken.
Anmerkung: Wenn der Ventildeckel sich nicht bewegen l�sst, nochmals �berpr�fen, ob alle 11 �u�eren und die 4 inneren Schrauben/Bolzen entfernt sind. Wenn der Ventildeckel fest sitzt, an dem gel�sten vorderen Ende und am Entl�ftungsschlauchanschluss nach oben ziehen, um die �brige Ventildeckeldichtung zu l�sen.

M50TU: Den Spulenkabelbaum anheben, um den Deckel abnehmen zu k�nnen.
M52: Die Kabel aus den hinteren F�hrungen des Ventildeckels nehmen. Die hinteren Kabel nach oben halten, um den Deckel gut abnehmen zu k�nnen.

Die �u�ere Ventildeckeldichtung mit dem Deckel entfernen.
Die �u�ere Dichtung wird an den hinteren Halbmondecken der Dichtung wegen der Dichtmasse kleben. Zum L�sen die Dichtung nach oben ziehen.
Die Ventildeckel-Z�ndkerzenloch-Dichtungen vom Zylinderkopf entfernen.

Anmerkung: Wenn die Dichtung fest am Zylinderkopf klebt, an einer Ecke eine Klinge zwischen Dichtung und Kopf stecken (Spachtel). Das erleichtert das Entfernen der Dichtung, ohne dass die ausgeh�rtete und br�chige Dichtung in Teile zerbricht.

Die Abdeckung der Einlassnockenwelle entfernen.
Nach oben ausclipsen und aus dem Motorraum entfernen.

Blockieren der Motorsteuerzeiten

Die Kurbelwelle solange im Uhrzeigersinn drehen, bis die Nocken der Einlass- und Auslassnockenwelle in einem Winkel von etwa 45 zueinander stehen (22mm Nuss 1/2" / 1/2" lange Ratsche).
Anmerkung: Man kann die Kurbelwelle auch gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Die Kurbelwelle so einstellen, dass das hintere Viereck der Auslassnockenwelle mit der Oberfl�che des Zylinderkopfes fluchtet (22mm Nuss 1/2" / 1/2" lange Ratsche).

Die OT (oberer Totpunkt) Markierung am Kettenkasten und am Schwingungsd�mpfer bei ~11Uhr-Position pr�fen (Spiegel). Die Kurbelwelle so einstellen, dass die OT Markierungen �bereinstimmen (22mm Nuss 1/2" / 1/2" lange Ratsche).
Anmerkung: Die Flucht �ndert sich mit dem Blickwinkel. Ein schr�ger Blickwinkel von ~11Uhr-Position gibt die beste Sicht auf die Flucht.

Den Vorderwagen anheben und das Fahrzeug auf Unterstellb�cke stellen (gem� der �blichen Vorgaben vorgehen; Bremskeile hinter beide Hinterr�der legen).

Den Stopfen des Kurbelwellenblockierlochs hinten rechts (von vorne gesehen) am Motor finden.
Einen schmalen Schraubendreher durch die �se des Stopfens stecken und den Stopfen raushebeln durch Abst�tzen am Motorblock (Torx oder Kreuzschlitz Schraubendreher).

Den schmalen Schraubendreher in das Kurbelwellenblockierloch stecken und grob die Tiefe messen.
Die Messung ist Referenz f�r das Einsetzen des Kurbelwellen Lock Pins im n�chsten schritt.

Den Lock Pin in das Kurbelwellenblockierloch stecken.
Der Pin sollte soweit hineingesteckt sein, wie im vorherigen Schritt der Schraubendreher.

Wenn der Lock Pin voll eingesteckt ist, ist die Kurbelwelle blockiert und kann nicht mehr gedreht werden. Pr�fen, ob die Kurbelwelle blockiert ist (22mm Nuss 1/2" / 1/2" lange Ratsche).
Anmerkung: Wenn die Kurbelwelle blockiert ist hat sie noch ein wenig Spiel.

Wenn der Lock Pin nicht voll eingesteckt ist oder die Kurbelwelle nicht blockiert ist, die Kurbelwelle in kleinen Schritten drehen und versuchen den Pin einzusetzen (22mm Nuss 1/2" / 1/2" lange Ratsche).

Wenn der Lock Pin immer noch nicht ganz hinein geht, die Oberfl�che des Blockierlochs s�ubern (Nadelfeile).

Wenn der Lock Pin sich immer noch nicht einsetzen l�sst, ist vielleicht Rost im Loch und/oder in dem Loch der Schwungscheibe.
Dann einen dicken Schraubendreher in das in das Kurbelwellenblockierloch anstelle des Lock Pins stecken (Kreuzschlitz).
Die OT Markierung am Kettenkasten und am Schwingungsd�mpfer pr�zise zueinander ausrichten.

Den Vorderwagen von den Unterstellb�cken nehmen (gem� der �blichen Vorgaben vorgehen).

Die 3 Ventildeckelstehbolzen am hinteren Ende des Zylinderkopfes entfernen (10mm Nuss 3/8� / 3/8� lange Ratsche & Verl�ngerung).
E36: Kein Platz f�r die Ratschen-Verl�ngerung.

Die Dichtmasse auf der Zylinderkopfoberseite an den Ecken der Halbmonde entfernen (Dichtungsschaber, Fingernagel).

Den Auslassnockenwellen-Blockierklotz (Gewindeloch recht auf dem Klotz) an das hintere Viereck der Auslassnockenwelle und den Zylinderkopf setzen.
Anmerkung: Es kann sein, dass der Blockierklotz nicht richtig sitzt, bis die Nockenwellenposition im n�chsten Schritt eingestellt wird.

Einen Maulschl�ssel (24mm Maulschl�ssel) an den Sechskant in der Mitte der Auslassnockenwelle ansetzen.
Die Nockenwelle so justieren, dass der Blockierklotz b�ndig auf dem Zylinderkopf sitzt (24mm Maulschl�ssel).
Zur Feinjustierung den Klotz mit der Hand f�hlen, w�hrend man den Schl�ssel vor und zur�ck bewegt.

Den Einlassnockenwellen-Blockierklotz (Gewindeloch links auf dem Klotz) an das hintere Viereck der Einlassnockenwelle und den Zylinderkopf setzen.
Anmerkung: Es kann sein, dass der Blockierklotz nicht richtig sitzt, bis die Nockenwellenposition im n�chsten Schritt eingestellt wird.

Einen Maulschl�ssel (24mm Maulschl�ssel) an den Sechskant in der Mitte der Einlassnockenwelle ansetzen.
Die Nockenwelle so justieren, dass der Blockierklotz b�ndig auf dem Zylinderkopf sitzt (24mm Maulschl�ssel).
Zur Feinjustierung den Klotz mit der Hand f�hlen, w�hrend man den Schl�ssel vor und zur�ck bewegt.

Das Verbindungsst�ck der Blockierkl�tze mit den Schrauben montieren (13mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche).
Anmerkung: Das Verbindungsst�ck hilft die Kl�tze in Position zu halten und verhindert ein Bewegen der Kl�tze.

Ausbau der Vanoseinheit

Die Vanos �lleitung und Hohlschraube abschrauben (19mm Ringschl�ssel).
Anmerkung: Dort sind 2 Dichtringe, auf jeder Kontaktseite des Schlauchanschlusses eine.
Dichtringe wegwerfen.

Entfernen der Motorhalterung am Vanos Einlassmagnetventil.
Die obere und die untere Schraube mit Unterlegscheibe rausschrauben (13mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
Den Halter abnehmen.

Den Stecker des Vanos Einlass Magnetventils abziehen.
Den Schlauch der Ventildeckelentl�ftung und die Vanos �lleitung rechts neben das �lfiltergeh�use legen, um mehr Platz zu haben.
Dem Kabel des Magnetventils zum Stecker folgen.
Die Metallklammer eindr�cken und den Stecker abziehen.

M50TU:
Die Klammern an der Kabelf�hrung unterhalb der Vanos entfernen.
Die Klammern nach links anziehen (mittlere Spitzzange).

M50TU:
Die Kabelf�hrung von den Stehbolzen abnehmen.
Das Kabel hinten aus der F�hrung nehmen und die F�hrung entfernen.

M52 US-Ausf�hrung:
Die 2 Muttern der Halter f�r die Unterdruckleitung entfernen (10mm Nuss und lange Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche).

M52 US-Ausf�hrung:
Die Unterdruckleitung von den Stehbolzen nehmen.
Die Unterdruckleitung weiter rausziehen und auf dem Thermostat und K�hlwasserschlauch ablegen.
Anmerkung: Der seitliche Unterdruckschlauch gibt nach und erm�glichst es die Unterdruckleitung nach vorne zu ziehen.

Die 2 Zugangsschrauben� zum Vanos Auslasszahnrad abschrauben (19mm Nuss 1/2� / 1/2� lange Ratsche).

Einen Lappen unter das Auslasszahnrad klemmen, damit keine Schraube in die �lwanne fallen kann.

Die 4 Schrauben des Auslasszahnrades entfernen (E-10 Torx Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
Wenn eine Schraube hinunter f�llt, diese mit einem Magnetheber und nicht mit der Hand herausnehmen.

Den Lappen entfernen.

Den Kettenspanner Lock Pin montieren.
Den Kettenspanner runter dr�cken und den Pin bis zur Kette durchstecken.
Anmerkung: Der Lock Pin sollte nicht unter die Kette geschoben werden, da das ungewollt die Kette spannen k�nnte.

Die 6 Vanos Muttern an der unteren Vorderseite des Vanos abschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
M52 US-Ausf�hrung: Die zweite Nuss von links und die erste von rechts wurden schon vorher mit der Unterdruckleitung entfernt.

Den Klimakompressor Riemen und den unteren K�hlerschlauch abdecken, um diese vor auslaufendem �l zu sch�tzen (T�cher).
Eine kleine T�te �ber die Vanos-�lzuleitung stecken, um auslaufendes �l aufzufangen (Vanos Dichtring Verpackung).

Vanos vom Zylinderkopf abnehmen.
Den Nockenwellenhebel an das Auslasszahnrad ansetzten.
Die Vanos nach vorne wackelnd vom Zylinderkopf abziehen, w�hrend gleichzeitig das Auslasszahnrad im Uhrzeigersinn gedreht wird.
Anmerkung: Das Drehen des Auslasszahnrades im Uhrzeigersinn erleichtert es der Steuerkette das Einlasszahnrad im Uhrzeigersinn zu drehen, was es wiederum erm�glicht die Vanos-Schr�gverzahnung heraus zu ziehen.
Anmerkung: �l wird aus dem Vanos �lanschluss laufen.

Das Vanos �ber eine �lwanne halten und versuchen alles �l ablaufen zu lassen (�lwanne). Das Vanos schwenken damit das �l besser aus den inneren �lkan�len und dem �u�eren �lanschluss laufen kann.

Das Vanos mit der Innenseite nach oben auf einen Tisch legen.

Die Vanosdichtung am Zylinderkopf entfernen und wegwerfen.

Austausch der Vanos Kolben-Dichtringe

W�hrend dem folgenden Austausch der Dichtringe sollte sehr sorgf�ltig vorgegangen werden, damit keine Vanos Komponenten herunterfallen und besch�digt werden. Die Arbeit �ber einem Tisch ausf�hren, damit die Teile auf die Tischplatte fallen, wenn mal etwas f�llt.

Die Schrauben des Vanos Zylinder Deckels heraus schrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche).

Den Vanosdeckel mit Zahnwelle und Kolben aus dem Vanosgeh�use nehmen.
Das �l von Zylinder und Deckel �ber einer �lwanne ablaufen lassen (�lwanne).
Das �l mit T�chern von den Vanoskomponenten abwischen (T�cher).

Um die Diagnose und den losen Sitz zu best�tigen, den Kolben in dem Vanos-Zylinder rein/raus bewegen.

Den Vanos-Zylinder durch F�hlen nach etwaigen Besch�digungen untersuchen. Die Zylinderwand sollten sehr glatt sein und keine Unregelm�igkeit zu f�hlen sein.
Anmerkung: Einlaufspuren des Dichtrings werden zu sehen sein und die Zylinderwand wird nicht so poliert sein wie an dem Ende des Zylinders.

Entfernen und Einsetzten der Kolbenringe

Den Teflonring in der Kolbennut quer durchtrennen (Skalpell).
Anmerkung: Wackeln der Klinge w�hrend des Dr�ckens hilft bei der Schneidbewegung.

Den zerschnittenen Teflonring aus der Kolbennut nehmen.

Den O-Ring in der Kolbennut quer durchtrennen (Skalpell).
Anmerkung: Wackeln der Klinge w�hrend des Dr�ckens hilft bei der Schneidbewegung.

Den zerschnittenen O-Ring aus der Kolbennut nehmen.

Anmerkung: Der verschlissene O-Ring ist an Ober- und Unterseite abgeflacht, geschrumpft und ausgeh�rtet. Das ist das bekannte Vanos Schadensbild.

Wenn beide Dichtringe entfernt sind, sieht man nur Metal ohne Dichtringe in der Kolbennut.
Die Kolbennut sauber wischen (T�cher).

Einsetzen des O-Rings (runder brauner) in die Kolbennut.
Den O-Ring an einem Ende in die Kolbennut legen, dann dehnen und das andere Ende �ber den Kolben ziehen und in die Kolbennut einlegen (H�nde/Finger).

�berpr�fen, ob der O-Ring in der Kolbennut nicht verdreht ist. Korrigieren und ausrichten, wenn n�tig (Spitzdorn).

Wenn der Teflonring kalt ist, <20GradC, den Ring f�r 2+ Minuten in warmem Wasser einweichen.
Den Ring direkt vor dem Einbau entnehmen und abtrocknen.

Anmerkung: Den folgenden Schritt am Boden kniend auf einer gro�en Unterlage ausf�hren. Das minimiert das Risiko, dass der Kolben auf den Boden f�llt und seine Oberfl�che besch�digt wird.

Einsetzen des Teflonrings (rechteckig schwarz) in die Kolbennut.
Den Teflonring an einem Ende in die Kolbennut legen, dann dehnen und das andere Ende �ber den Kolben ziehen und in die Kolbennut einlegen (H�nde/Finger). Nicht �berdehnen.

Anmerkung: Den Teflonring m�glichst gleichm�ig dehnen und darauf achten ihn nicht abzuscharren/besch�digen. Mal abrutschen mit der Dichtung am Kolbenrand ist normal.
Anmerkung: Es ist etwas Kraftaufwand n�tig, um die Teflonringe zu dehnen.

Einmal gedehnt und eingebaut, sitzen die Teflonringe lose in den Kolbennuten.

Einpassen des Teflonrings

Einen Schmierfilm (Motor�l) auf die Vanos-Zylinderwand auftragen. Auch auf die abgeschr�gte Kante (Kanten-Fase).

Einen Schmierfilm (Motor�l) auf den Vanos Teflonring und die anliegende Kolbenoberfl�che auftragen.

Die Zahnwelle ganz eindr�cken, um den Kolben ganz von dem Zylinderdeckel zu entfernen.
en Kolben in einem ~30 Grad Winkel in den Zylinder stecken, dann den Kolben drehen, um ihn in den Zylinder einzuf�hren.
Den Kolben drehen, damit er b�ndig mit dem Zylinder ist. Beim Drehen des Kolbens wird der aus der Kolbennut �berstehende Dichtring verdichtet und in die Kolbennut gepresst.
Wenn die Dichtung einklemmt den Kolben wieder positionieren und nochmals versuchen. Bei jedem Versuch werden die Dichtringe st�ckweise eingepasst. Eventuell kann der Kolben ganz gedreht werden, ohne dass die Dichtung einklemmt.

Die Zahnwelle ganz eindr�cken, damit der Kolben komplett richtig im Zylinder eingesetzt ist.
�berpr�fen, ob der Zylinderdeckel b�ndig auf dem Vanosgeh�use sitzt.

Den Kolben f�r 2 Minuten im Zylinder lassen, dann wieder heraus nehmen. Der Teflonring ist nun fast auf original Gr�e verdichtet.

Den Kolben in den Zylinder einsetzen.
Die Zahnwelle ganz eindr�cken, damit der Kolben komplett richtig im Zylinder eingesetzt ist.
Den Zylinderdeckel drehen, bis die Montagel�cher richtig ausgerichtet sind.
Die 5 Schrauben des Deckels montieren (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche).
Die Schrauben fest ziehen, 10 Nm (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche)
Anmerkung: Die Schrauben gleichm�ig �ber Kreuz anziehen.

Nochmals pr�fen, ob sich der Kolben in dem Zylinder bewegt, wenn die Zahnwelle rein/raus bewegt wird. Durch den engen Sitz der neuen Dichtringe ist dazu ist jetzt Kraft n�tig.

Ein Vergleich des Bewegungswiderstands der neuen Dichtringe im Zylinder zu dem Widerstand der alten Dichtringe best�tigt den Ausfall der alten Dichtringe.

Die Zahnwelle ganz in die Vanos eindr�cken.

Reinigen der Teile

Anmerkung: Beim Reinigen der Teile den Reiniger auf ein Tuch spr�hen und die Teile mit dem Tuch abwischen. Die Teile k�nnen auch in einen Beh�lter gelegt werden, mit dem Reiniger eingespr�ht werden und dann einzeln abgerieben werden.

Alle Schrauben, Gewindebolzen, Muttern, Unterlegscheiben, Gummidichtungen, Massebandanschl�sse reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).

Alle Vanos Anlagefl�chen, Zylinderkopf, Ventildeckel, �lleitung reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).

Die Dichtungsmasse am Zylinderkopf entfernen (Dichtungsschaber, Fingernagel).
Alle Zylinderkopf-Kontaktfl�chen, Vanos, Vanosbolzen reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).

Die Kontaktfl�chen der Z�ndspulen und Z�ndspulen reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).

Dichtungsmasse von der Ventildeckeldichtung entfernen (Spitzdorn, Fingernagel).
Die Ventildeckeldichtung reinigen (Reiniger auf Wasserbasis & T�cher).
Alle Ventildeckel-Kontaktfl�chen, an den Dichtungen und Schraubenbohrungen reinigen (Reiniger auf Wasserbasis & T�cher).

Optional: Ersetzen der Ventildeckeldichtungen

Die Ventildeckeldichtungen ersetzen.
Die 15 Gummiringe von den Ventildeckel-Schrauben entfernen und die neuen Dichtringe auf die Schrauben stecken.
Den �ldeckel vom Ventildeckel abnehmen. Die Dichtung des �leinf�llstutzen entfernen und die neue Dichtung einsetzen. Den �ldeckel wieder einsetzen.

Anmerkung: Wenn die Dichtung fest am Ventildeckel klebt, an einer Ecke eine Klinge zwischen Dichtung und Deckel stecken (Spachtel). Das erleichtert das Entfernen der Dichtung, ohne dass die ausgeh�rtete br�chige Dichtung in Teile zerbricht.

Einbau der Vanoseinheit

Anmerkung: Pr�fen, ob die alte Vanosdichtung vom Zylinderkopf entfernt ist und die Oberfl�che gereinigt ist.
Die neue Vanosdichtung an die Vorderseite des Zylinderkopfes montieren. Die Dichtung auf die Passh�lsen an den oberen Ecken setzten and die Dichtung flach an den Zylinderkopf legen.
Anmerkung: Die Dichtung ist unsymmetrisch.

Den Nockenwellenhebel an das Auslasszahnrad ansetzen.
Das Auslasszahnrad so weit wie m�glich im Uhrzeigersinn drehen. Dadurch wird das Einlasszahnrad soweit wie m�glich im Uhrzeigersinn verdreht.
Anmerkung: Dieser Schritt ist wichtig f�r den richtigen Einbau der Vanos im n�chsten Schritt.

Die Zahnwelle ganz ins Vanos eindr�cken. Anmerkung: Dieser Schritt ist wichtig f�r den richtigen Einbau der Vanos.
Das Vanos an die Vorderseite des Zylinderkopfs montieren.
Das Vanos auf die Gewindebolzen stecken. Die Schr�gverzahnung der Zahnwelle in das Einlasszahnrad schieben.
Die Zahnwelle drehen und leicht in das Zahnrad einf�hren. Die Schr�gverzahnung wird ein wenig in das Zahnrad hineingehen und dann aufh�ren sich zu drehen.
Anmerkung: Dieser Schritt ist wichtig f�r den richtigen Einbau der Vanos.

Den Nockenwellenhebel an das Auslasszahnrad ansetzen.
Das Auslasszahnrad gegen den Uhrzeigersinn drehen, w�hrend gegen das Vanos gedr�ckt wird, um die Zahnwelle in das Einlasszahnrad zu schieben. Am Vanos und am Nockenwellenhebel r�tteln, um das Einf�hren zu erleichtern.
Anmerkung: Es ist wichtig, um die Zahnwelle in der ersten m�glichen Verzahnung einzusetzen, diese richtig auszurichten. Gegen die Vanos dr�cken, w�hrend der Nockenwellenhebel gedreht wird.
Das Vanos auf die Gewindebolzen schieben, dann die oberen Ecken auf die Passh�lsen schieben.

M52 US-Ausf�hrung: Die zweite Mutter von links und die erste Mutter von rechts noch nicht anschrauben. Es werden also nur 4 Muttern angeschraubt.
M50TU+M52: Alle 6 Muttern anschrauben.
Die Muttern abwechselnd und gleichm�ig anziehen (10mm Nuss & lange Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
Fest ziehen, 8Nm (10mm Nuss & lange Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).

Den Kettenspanner Lock Pin entfernen.
Den Kettenspanner nach unten dr�cken und den Lock Pin herausziehen.

Einen Lappen unter das Auslasszahnrad klemmen, damit keine Schraube in die �lwanne fallen kann.

Die 4 Schrauben des Auslasszahnrades einsetzen und gleichm�ig �ber Kreuz festziehen (E-10 Torx Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
Wenn eine Schraube hinunter f�llt, diese mit einem Magnetheber und nicht mit der Hand herausnehmen.
Fest ziehen, 20Nm (E-10 Torx Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).

Den Lappen entfernen.

Die 2 Zugangsschrauben� zum Vanos Auslasszahnrad festschrauben (19mm Nuss 1/2� / 1/2� Ratsche).
Fest ziehen, 50Nm (19mm Nuss 1/2� mit 3/8� auf 1/2" Adapternuss / 3/8� Drehmomentratsche).

M50TU:
Die Kabelf�hrung unter dem Vanos �ber das Kabel legen.
Das Kabel in die hintere Kabelf�hrung dr�cken.

M50TU:
Die Kabelf�hrung auf die Stehbolzen stecken.
Die Klammern auf die Stehbolzen stecken (mittlere Spitzzange).

M52 US-Ausf�hrung:
Die Unterdruckleitung an die Gewindebolzen montieren.
Die 2 Muttern der Halter f�r die Unterdruckleitung anschrauben (10mm Nuss und lange Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche).
Fest ziehen, 8 Nm (10mm Nuss und lange Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche).
�berpr�fen, ob alle 6 Vanos Muttern fest gezogen sind, 8 Nm (10mm Nuss und lange Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche).

Den Stecker des Vanos Einlass Magnetventils zusammen stecken.
Die Steckverbindung zusammen dr�cken, bis der Clip einrastet.

Befestigen des Motorhalters am Vanos-Einlass-Magnetventil.
Die lange schraube oben, die kurze Schraube unten einsetzen (13mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
M50TU: Das Massekabel mit der oberen Schraube befestigen.
Fest ziehen, 8 Nm (13mm Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).

Anschrauben der �lleitung mit Hohlschraube und 2 neuen Dichtringen (19mm Ringschl�ssel).
Den ersten Dichtring auf die Hohlschraube stecken. Die Schraube durch die �lleitung stecken. Den zweiten Dichtring aufsetzten. Die Schraube in das Vanos drehen.
Fest ziehen, 32Nm (19mm Ringschl�ssel / nach Gef�hl).
Anmerkung: Einen Stab (Schraubendreher) zwischen �lleitung und Vanos-Einlass-Magnetventil stecken, damit sich die Leitung nicht dreht.

Blockierung der Motorsteuerzeiten entfernen

Die Nockenwellen-Blockierkl�tze entfernen.

Die Dichtmasse an den Halbmondecken des Zylinderkopfs entfernen (Dichtungsschaber, Fingernagel).
Zylinderkopf-Kontaktfl�chen reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).

Die 3 Ventildeckelgewindebolzen hinten auf dem Zylinderkopf einschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
Fest ziehen, 8 Nm (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).
E36: Kein Platz f�r die Ratschen-Verl�ngerung.

Den Vorderwagen anheben und das Fahrzeug auf Unterstellb�cke stellen (gem� der �blichen Vorgaben vorgehen; Bremskeile hinter beide Hinterr�der legen).

Den Kurbelwellen Lock Pin aus dem Kurbelwellen Blockierloch ziehen.
Anmerkung: Es hilft beim Rausziehen, am Pin zu wackeln.

Den Stopfen in das Kurbelwellenblockierloch stecken.
Anmerkung: Wenn der Stopfen sich nur schwer eindr�cken l�sst, einen schmalen Schraubendreher durch die �se des Stopfens stecken und den Stopfen hinein dr�cken (Torx oder Kreuzschlitz Schraubendreher).

Den Vorderwagen von den Unterstellb�cken nehmen (gem� der �blichen Vorgaben vorgehen).

Einbauen des Ventildeckels

Die Abdeckung der Einlassnockenwelle aufstecken.
Den Deckel mit dem gew�lbten Ende nach hinten und mit dem offenen Ende nach vorne ausrichten.
M50TU: Die Kabel der Z�ndspulen anheben, um die Montage zu erleichtern.
Die Abdeckung nach unten dr�cken, damit die Laschen am Ventiltrieb einrasten.
Wenn die Abdeckung richtig sitzt, l�sst sie sich nicht mehr nach oben bewegen und nur leicht vor/zur�ck.

M52:
Die �u�ere Ventildeckeldichtung und die Z�ndkerzenloch-Dichtungen in den Ventildeckel einsetzen.

M50TU:
Die Z�ndkerzenloch-Dichtungen auf den Zylinderkopf einsetzen.
Die Dichtungen so ausrichten, dass sie zu den Ventildeckelgewindebolzen passt. Die Dichtungstopfform zeigt nach unten.

Eine d�nne Schicht Dichtmasse an den 2 Zylinderkopf/Vanos Kontaktstellen und an hinteren Halbmondecken auftragen.
Die Dichtmasse 2 Minuten anziehen lassen, bevor der Ventildeckel montiert wird.

M50TU:
Die �u�ere Ventildeckeldichtung auf den Zylinderkopf/Vanos montieren. Darauf achten, dass sie richtig ausgerichtet ist, bevor sie aufgelegt wird.
Die Kabel der Z�ndspulen anheben, um die Montage zu erleichtern.

Den Ventildeckel auf den Zylinderkopf/Vanos montieren. Darauf achten, dass der Deckel richtig ausgerichtet ist, bevor er angelegt wird.
M50TU: Die Kabel der Z�ndspulen anheben, um die Montage zu erleichtern.
M52: Die hinteren Kabel anheben, damit der Deckel darunter passt. Die hinteren Kabel in die F�hrung/Halter des Deckels einsetzen.

Die 11 Schrauben mit Unterlegscheibe & Gummiring am Deckelrand und die 4 Schrauben/Bolzen mit Unterlegscheibe & Gummiring in der Deckelmitte einschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
M50TU: Die innere zweite Schraube von vorne ist die gleiche wie die �u�eren Schrauben.
M52: Die innere dritte Schraube von vorne ist die gleiche wie die �u�eren Schrauben.

Die Schrauben/Bolzen gleichm�ig und abwechselnd anziehen, um eine gleichm�ige Druckverteilung auf den Deckel sicherzustellen.
Fest ziehen, 10Nm (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).

Die Masseb�nd(-er) der Spulen mit den Muttern anschrauben (8mm Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung).
M50TU: Ein Masseband an Zyl.6.
M52: Masseb�nder an Zyl.1 & 6.
Anmerkung: Die nach oben gebogenen Kabelschuhe der Masseb�nder geh�ren auf die Ventildeckel-Gewindebolzen. Der Kabelschuh von Zyl.1 ist zur oberen Ecke gerichtet, der Kabelschuh von Zyl.6 ist zur unteren Ecke gerichtet. Das erleichtert das Ausrichten des losen Kabelschuhs zur Spulen-Schraube.

Einbau der Spulen.
M50TU: Die Spulen werden mit Muttern befestigt.
M52: Die Spulen werden mit Schrauben befestigt.
Jede Spule in das originale Kerzenloch stecken und mit jeweiliger Befestigung anschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
Anmerkung: Der Spulen-Gummibalg wird anfangs nicht ganz �ber die Z�ndkerze gehen. Das ist normal.
M50TU: Die Spulenkabelf�hrungen mit den Spulen 3, 4, 5 montieren. Das Masseband mit Spule 6 montieren.
M52: Die Masseb�nder zusammen mit den Spulen von 1 & 6 anschrauben.
Schrauben abwechselnd anziehen, damit die Spule gleichm�ig angezogen wird.
M50TU: Schrauben der Spulen 3, 4, 5 gleichm�ig miteinander anziehen, damit die Spulenkabelf�hrungen gleichm�ig angezogen werden.
Fest ziehen, 10Nm (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).

Montage des Z�ndspulen-Kabelbaums.
M52: Die Schiene des Spulen-Kabelbaum auf den Ventildeckel legen und einclipsen.
An jeder Spule den Metall Verriegelungsb�gel nach oben ziehen, den Stecker einschieben und den Metall Verriegelungsb�gel nach unten dr�cken.
M50TU: Die Spulenkabel links in die Kabelf�hrung des Ventildeckels stecken.
M52: Das Massekabel des Spulen-Kabelbaums auf die Ventildeckel-Schraube/Bolzen zwischen den Spulen Zyl.2 & 3 schrauben (8mm Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung).

Ventildeckel-Entl�ftungsschlauch an der vorderen rechten Ecke des Deckels montieren. Den Schlauchanschluss auf den Deckel-Zapfen dr�cken, bis er einrastet.

Montage der Motorabdeckungen.
Die rechte Motorabdeckung montieren. Die B�gen der Abdeckung rechts an den Saugrohrleitungen ausrichten.
Die 2 Schrauben festschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung, Magnetheber).
Den �ldeckel abschrauben, die linke Motorabdeckung montieren, den �ldeckel wieder anschrauben.
Die 2 Muttern festschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung, Magnetheber).

Die je 2 Schrauben/Muttern Abdeckkappen auf der Mitte jeder Motorabdeckung einclipsen.
Die silbernen Linien der Kappe an der Abdeckung ausrichten. Den Clip unter einem Winkel einstecken und leicht am anderen Ende nach unten dr�cken (Bild).
Anmerkung: Die Kappen sind trocken und br�chig und brechen daher leicht.

Einbau des Innenraumfiltergeh�uses

E39 Innenraumfiltergeh�use Ausbau

Einbau von L�fter und Zarge

E36 L�fter & Zargen Ausbau

E34 L�fter & Zargen Ausbau

E39 L�fter & Zargen Ausbau

Abschlie�ende Reparaturma�nahmen

Bevor das Fahrzeug gefahren wird die Dichtmasse mindestens 1 Stunde trocknen lassen.

Beim ersten Motorstart nach der Reparatur k�nnen einige Drehzahleinbr�che im Leerlauf vorkommen. Das k�nnte an eingeschlossener Luft im Vanos liegen.

�lstand kontrollieren und auff�llen.
Das Fahrzeug fahren, dann stoppen und das �l absetzen lassen.
Den �lmessstab rausziehen, das Ende abwischen, den Stab ganz einstecken, den Stab wieder rausziehen und den �lstand ablesen. Wenn der �lstand niedrig ist muss eine (geringe) Menge an dem �leinf�llstutzen des Ventildeckels nachgef�llt werden.

E36 & E39:
K�hlmittel pr�fen und auff�llen.
Wenn das Fahrzeug kalt ist (morgens) den K�hlmittelstand an der Seite des Ausgleichbeh�lters pr�fen. Das K�hlmittel sollte in der Mitte stehen. K�hlmittel nach Bedarf auff�llen.
Das Fahrzeug warm fahren. Die Entl�ftungsschraube am K�hlmittelausgleichsbeh�lter leicht �ffnen, damit die Luft entweichen kann (Kreuzkopfschraubendreher). Die Entl�ftungsschrauben schlie�en, wenn nur K�hlmittel entweicht.
Das Auff�llen und Entl�ften nach Bedarf wiederholen, um den richtigen K�hlmittelstand zu erreichen.

Etwa 160km Stadtverkehr sind notwendig, bis die Vanos-Ringe richtig eingelaufen sind und ein besseres Drehzahlverhalten bringen.

Bitte geben Sie Feedback im Vanos Forum, wenn die Einlaufphase vor�ber ist. http://www.beisansystems.com/de/forum.html
http://www.motor-talk.de/forum/feedback-vanos-reparatur-fuer-drehzahlprobleme-bmw-6zyl-t2068290.html#post18521738