6-Zylinder
Einfach-Vanos Anleitung (E36, E34, E39)
Die folgenden
Informationen werden nur als Hilfe angeboten, die Nutzung ist auf eigene
Gefahr.
In keinen Fall ist Beisan Systems, LLC oder deren Mitarbeiter verantwortlich
für zufällige, folgende oder jegliche Zerstörungen oder Beschädigungen aller
Art wie auch immer verursacht.
Einführung
„Vanos“ ist BMW’s Bezeichnung für deren
Verstelleinheit zur variablen Ventilsteuerzeit. Vanos-Einheiten sehen je nach
Fahrzeug Baujahr und Modell (Motortyp) unterschiedlich aus. Hier geht es um das
Vanos mit der BMW Teilenr.: 11-36-1-748-036 (M50TU, US S50) und 11-36-1-748-819
(M52, S52). Dabei handelt es sich um ein Einfach-Vanos, das bedeutet die
Ventilsteuerzeiten der Einlassseite werden variiert. Diese Vanos-Einheit ist an
den BMW 6-Zylinder Motoren M50TU, M52, US S50, S52 verbaut. Diese Motoren
wurden von 1992-1999 in viele Fahrzeugtypen eingebaut. Man findet sie in der
3er Serie E36 93-97, 5er Serie E34 93-95 / E39 96-98, 7er Serie E38 95-98, Z3
Roadster 2.8 E36 96-98, EU Z3 Coupe 2.8 E36 96-98, US M3 E36 92-99, US Z3 M E36
97-99.
Das Vanos fällt erfahrungsgemäß aus. Es wurde
festgestellt, dass dieser Ausfall von einem verschlissenen O-Ring verursacht
wird. Man hatte sich entschieden, diesen O-Ring aus Buna (Buna-N, NBR, Nitrile)
zu fertigen. Buna ist ein übliches O-Ring Material, ist aber begrenzt in seinen
Temperatur- und chemischen Widerstandseigenschaften. Das sind denkbar schlechte
Eigenschaften in der Vanos/Motor Umgebung. Es wurde herausgefunden, dass dieser
O-Ring aushärtet, schrumpft und abflacht. Diese Verschlechterung führt dazu,
dass der O-Ring seine Funktion verliert und dadurch das Vanos ausfällt. BMW
wurde auf das Problem aufmerksam gemacht und hat beschlossen nicht weiter der
Sache nach zugehen: „Es werden keine weiteren Entwicklungen gemacht“. Neue BMW
(Austausch) Vanos-Einheiten werden leider immer noch mit dem gleichen Buna-O-Ring
verkauft. BMW bietet die Vanos-Kolbenringe nicht als separates Teil an.
Hier ist ein Link zum Roadfly BMW E39 Forum, in dem all diese Informationen
zuerst veröffentlichst wurden: http://bimmer.roadfly.com/bmw/forums/e39/7494631-2.html
Das Doppel-Vanos hat das gleiche Dichtungsdesign und Ausfall der O-Ringe, wie
das Einfach-Vanos.
Der O-Ring liegt unter einem Teflonring und
sorgt für dessen Anpressdruck. Um an den O-Ring für den Austausch zu gelangen,
muss der Teflonring entfernt werden. Der Teflonring kann nicht ohne beschädigt
zu werden aus der Kolbennut entfernt werden. Daher muss beim Ersetzen des
O-Ringes auch der Teflonring ersetzt werden.
Der BUNA O-Ring kann durch einen O-Ring aus
Viton ersetzt werden. Viton (FKM, Fluorcarbon) hat die gleichen funktionalen
Eigenschaften wie Buna aber höhere Temperaturbeständigkeit und bessere
chemische Widerstandseigenschaften. Es ist auch empfohlen für den Einsatz an
Fahrzeugmotoren. Der Vanos Teflonring (aus PTFE) ist kein Standard Teil und muss
speziell angefertigt werden.
Das Einfach-Vanos hat einen Kolben mit einem
Teflonring und einem O-Ring.
Ein Vanos Teflonring/O-Ring Reparatursatz kann
bei Beisan Systems (bee-saan) erworben werden, http://www.beisansystems.com/de/produkte.html.
Es beinhaltet einen Austauschsatz des originalen Teflonrings und einen
verbesserten (Viton) O-Ring.
Hier ist ein Link zum Roadfly BMW E39 Forum, wo das Vanos Dichtring Produkt
zuerst vorgestellt wurde: http://bimmer.roadfly.com/bmw/forums/e39/8705552-2.html Das Doppel-Vanos besitzt das gleiche Teflon und O-Ring Material und Design wie
das Einfach-Vanos.
Symptome
Fahrzeug Erfahrungen:
Verlust von Drehmoment und Leistung, vor allem im unteren Drehzahlbereich, <
3000 1/min. Ein Hängenbleiben und dann Losreißen des Motors bei 3000 1/min.
Ungleichförmiger Leistungsverlauf und Drehzahlschwankungen. Stocken des Motors
bei niedriger Drehzahl, < 3000 1/min. Unruhiger lauter Leerlauf mit
periodischem Drehzahl „Schluckauf“. Schlechtes Anfahrverhalten.
Leistungsverlust und rucken, wenn die Klimaanlage zugeschaltet wird. Erhöhter
Kraftstoffverbrauch.
Reparatur der Vanos Dichtungen bringt:
Ein Anstieg von Drehmoment und Leistung in allen Bereichen, vor allem im
unteren Drehzahlbereich < 3000 1/min. Beseitigen des Hängenbleibens und dann
Losreißen bei 3000 1/min. Gleichmäßigerer Leistungsverlauf und ruhiger
Drehzahlverlauf in allen Bereichen. Beseitigen des Stocken des Motors bei
niedriger Drehzahl, < 3000 1/min. Sehr ruhiger und stabiler Leerlauf.
Sanftes kraftvolleres Anfahrverhalten. Besseres Verhalten bei Klimaanlage
Zuschalten. Um bis zu 10% verringerter Kraftstoffverbrauch.
Manchmal wird auch folgender Fehler in der
Motorelektronik eingetragen:
P1519 (BMW 212, 0xD4): Nockenwellensteller blockiert.
Diagnose
Ein Fehlereintrag, wie oben beschrieben, ohne
dass vorher an der Ventilsteuerung gearbeitet wurde, ist meist ein Hinweis auf
einen Vanos Dichtring Fehler.
Ansonsten muss die Vanos Einheit zur
Untersuchung ausgebaut werden. Wenn man den Deckel des Vanoskolben abschraubt
und den Sitz der Kolbenringe in dem Zylinder prüft, wird man feststellen, dass
der Kolben locker sitzt, da der O-Ring verschlissen ist. Wenn man den äußeren
Teflon-Kolbenring entfernt, wird man sehen, dass der inneren O-Ringe abgeflacht
ist und an Elastizität verloren hat.
Eigentlich ist keine Untersuchung notwendig.
Die Vanos Buna O-Ringe verschlechtern sich schon nach 30.000km. Daher haben
tatsächlich alle Fahrzeuge mit diesen Vanos Einheiten einen verschlissenen
O-Ring und ein fehlerhaftes Vanos.
Reparatur
Anleitung
Folgend ist die Anleitung zum Ausbau und
Austausch der Einfach-Vanos Dichtringe am E36, E34 & E39.
Wenn die Ventildeckeldichtungen über 60tkm alt
sind, ist es empfehlenswert sie zu ersetzten. Wenn die Dichtungen schon über
120tkm alt sind, dann müssen sie während der Reparatur ersetzt werden, da sie
sonst durch das Abmontieren und wieder Verwenden undicht werden könnten. Diese
Dichtungen haben eine Lebenserwartung von etwa 100tkm und sie während dieser
Reparatur zu erneuern ist kein extra Aufwand. Die benötigten Teile und die
Anleitung zum Austausch sind als optional beschrieben.
Reparatur Zeit: Mechaniker 4Std., Bastler
6+Std
Teile, Werkzeug
und Verbrauchsmaterial
Teile mit der Teilenummer Schreibweise
xx-xx-x-xxx-xxx sind BMW Teile und können vom BMW Händler bezogen werden.
Beisan Systems bietet nur den Vanos Dichtring Reparatursatz.
Einfach-Vanos Dichtring Reparatursatz (6 Zyl) (BS011) 30$/Satz (www.beisansystems.com/de),
1x Vanos Dichtung (11-36-1-740-840) 4,90€/Stk,
2x Vanos Ölleitung Dichtringe (32-41-1-093-596) 0,35€/Stk.
Optionale Teile
Teile zum Austausch der Ventildeckeldichtung:
1x Satz Ventildeckeldichtung:
M50TU, US S50 Motoren 93-95 (silberner Metall Ventildeckel) (11-12-0-034-107) 32,13€/Satz,
M52, S52 Motoren 96-99 (schwarzer Plastik Ventildeckel) (11-12-0-034-108) 35,22€/Satz,
15x Gummiring Ventildeckelschraube (11-12-1-437-395) 1,43€/Stk,
1x Dichtring Öleinfüllstutzen (11-12-7-526-447) 2,32€/Stk,
Leicht zerbrechliche Teile:
4x Motorabdeckung Schraubenkappe (11-12-1-726-089) 1,21€/Stk,
2x Spreizniet Lüfterzarge (17-11-1-712-963) 0,27€/Stk,
E36: 2 x Schraubniet Luftführung (51-48-1-915-964) 0,27€/Stk,
Teile, die leicht verloren gehen:
4x Ventildeckel Gummiauflage (11-12-1-730-352) 0,90€/Stk
E36 & E39: Kleine (12-15mm) einstellbare Schlauchschelle. Nötig, wenn die
original Schlauchschelle am Kühlerentlüftungsschlauch noch nicht durch eine
einstellbare Schlauchschelle ersetzt wurde.
Empfohlenes Werkzeug:
Dichtungs-Schaber, Spachtel
kleine Spitzzange, Skalpell, Spitzdorn
24mm Maul-/Ringschlüssel,19mm Maul-/Ringschlüssel,
Kreuzkopfschraubendreher (mittel), kleiner Torx Schraubendreher, 3
Schlitzschraubendreher (2 mittel, 1 klein), Klammerheber, kleine Rundfeile,
kleiner Spiegel, Magnetheber
22mm Nuss 1/2 ", 19mm Nuss 1/2", 3/8" nach 1/2"
Adapter Nuss
13mm Nuss 3/8 ", lange 10mm Nuss 3/8", 10mm Nuss 3/8", E10
Torx Nuss 3/8"
8mm Nuss 1/4"
1/2" Ratsche, 3/8“ Ratsche, 1/4" Ratsche, Lange 3/8“ Ratsche, Lange
1/2“ Ratsche
3/8 “ Verlängerung (kurz), 1/4“ Verlängerung (kurz)
Drehmomentratsche (8Nm – 50Nm)
Anmerkung: Falls keine 3/8“ Ratsche, Verlängerung und Nüsse verfügbar, kann
auch nur mit 1/2" gearbeitet werden.
BMW Steuerzeiten Werkzeug:
Nockenwellenarretierblock (11-3-240), Nockenwellenhebel (11-5-490), Kurbelwellenarretierdorn
(11-2-300), Kettenspannerblockierstift (11-3-292) (oder kleiner Sicherungsstift
(3d))
Anmerkung: Das Spezialwerkzeug ist z.B. bei eBay erhältlich: Nach „BMW
Werkzeug“ suchen.
Werkzeug um mechanischen Lüfter bei E36 & E39 abzumontieren:
32mm Maulschlüssel, BMW Wasserpumpen-Riemenscheibenhalter (83-30-0-491-046)
Fäustel (1,5-2kg)
Anmerkung: Der Wasserpumpen-Riemenscheibenhalter Werkzeug (Visco-Lüfter
Gegenhalter) ist günstiger im Zubehör erhältlich. Man kann es bei eBay Händlern
finden. eBay nach „BMW Werkzeug“ durchsuchen. Das Werkzeug findet man auch oft
unter der alten Teile-Nr.: 115030/115050.
Werkzeug um Lüfter/Lüfterzargen am E36 zu entfernen:
~15cm x 8mm Unterdruckschlauch, 2 kleine Klammern
Papiertücher, Reiniger auf Wasserbasis (z.B. Scheibenreiniger), Sprühöl (z.B.
WD40, Caramba), Bremsenreiniger, Motoröl
Teileschale, kleiner Ölbehälter, großer Becher
Öl- und temperaturbeständige Dichtmasse (z.B. 3Bond 1209; Loctite 5926 RVT
Silicone blue; Elring Dirko HT; Hylomar)
Nicht abgebildet: Großer saugfähiger Lappen,
Ölwanne, 3 kleine Stofflappen
Reparatur
Der Motor muss kalt sein, um die Reparatur
durchzuführen.
M50TU und M52 Motorspezifische Teile sind
bezeichnet mit „M50TU:“ und „M52:“.
Zur einfachen Identifizierung, der M50TU Motor (93-95) hat einen silbernen
Metall Ventildeckel und der M52 Motor (96-99) hat einen schwarzen Plastik
Ventildeckel.
Rechts und Links Deutungen sind von vor dem
Fahrzeug zur Haube schauend.
Ausbau von Lüfter
und Zarge
Ausbau des
Innenraumfiltergehäuses
E39
Innenraumfiltergehäuse Ausbau
Abbauen des Ventildeckels
Die Motorabdeckungen entfernen.
Die 2 mittigen Kappen aus jeder Motorabdeckung clipsen
(Schlitzschraubendreher).
Die 2 Schrauben von der rechten Abdeckung und die 2 Muttern von der linken
Abdeckung schrauben (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Ratsche & Verlängerung,
Magnetheber)
Rechte Motorabdeckung entfernen.
Öldeckel abschrauben, linke Motorabdeckung entfernen, Öldeckel wieder
anschrauben.
M50TU:
Ventildeckel-Entlüftungsschlauch an der vorderen rechten Ecke des Deckels
entfernen.
Den Halteclip nach oben biegen und den Anschluss abziehen
(Schlitzschraubendrehen).
M52:
Ventildeckel-Entlüftungsschlauch an der vorderen rechten Ecke des Deckels
entfernen.
Den Verbindungsring-Clip des Schlauchs oben und unten zusammendrücken und die
Steckverbindung auseinanderwackeln.
Achtung: Nicht die Steckverbindung auseinander reißen. Dadurch kann der Stecker
sich plötzlich lösen und der Schlauch brechen. Die Steckverbindung wackelnd
abziehen.
Abbau des Zündspulen-Kabelbaums.
An jedem Spulenstecker den Metall Verriegelungsbügel nach oben ziehen und den
Stecker abziehen.
M50TU:
Die Steckerkabel links aus den Halterungen des Ventildeckels nehmen.
M52:
Das Massekabel des Spulen-Kabelbaum vom Ventildeckel an der Schraube/Bolzen
zwischen Spulen Zyl.2 & 3 entfernen (8mm Nuss 1/4“ / 1/4“ Ratsche &
Verlängerung, Magnetheber).
M52:
Die Schiene des Spulen-Kabelbaums aus den Ventildeckel-Clips nehmen.
Alle Clips auf der rechten Seite auf drücken und die Kabelbaum-Schiene
rausziehen (Schlitzschraubendreher).
Den kompletten Spulen-Kabelbaum abnehmen und nach links ablegen.
Zündspulen ausbauen.
M50TU: Die Spulen sind mit Mutter befestigt.
M52: Die Spulen sind mit Schrauben befestigt.
Die je 2 Befestigungen an jeder Spule abschrauben (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“
Ratsche & Verlängerung).
M50TU: Die Zündspulenkabel in den Kabelführungen, montiert an den Spulen
Zyl.3,4,5, belassen.
Alle Spulen nach oben herausziehen.
Anmerkung: Spulen/Zylinder Zuordnung für den Zusammenbau behalten. Dies ist
nicht erforderlich, aber bewährte Praxis.
Spulen-Massebänd(-er) entfernen (8mm Nuss 1/4“ / 1/4“ Ratsche &
Verlängerung).
M50TU: Masseband an Zylinder 6.
M52: Massebänder an Zylinder 1 & 6.
Die 11 außen liegenden Ventildeckelschrauben mit Unterlegscheibe und Gummiring
rausschrauben (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Ratsche & Verlängerung,
Schlitzschraubendreher).
Anmerkung: Sicher gehen, die Schraube in der Ecke hinten links nicht zu
vergessen.
Die 4 Ventildeckelschrauben/Bolzen mit Unterlegscheibe und Gummiring in der
Mitte des Ventildeckels rausschrauben (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Ratsche &
Verlängerung, Schlitzschraubendreher).
M50TU: Die zweite Schraube/Bolzen von vorne ist die gleiche wie die äußeren
Schrauben.
M52: Die dritte Schraube/Bolzen von vorne ist die gleiche wie die äußeren
Schrauben.
Ventildeckel vom Zylinderkopf abnehmen.
Eine Klinge (Spachtel) an allen zugänglichen Stellen zwischen
Ventildeckeldichtung und Zylinderkopf stecken, um die Dichtung zu lösen.
Ventildeckel nach oben ziehen und entfernen. Wenn der Ventildeckel fest sitzt,
die Klinge (Spachtel) zwischen Ventildeckeldichtung und Zylinderkopf an den
entsprechenden Stellen stecken.
Anmerkung: Wenn der Ventildeckel sich nicht bewegen lässt, nochmals überprüfen,
ob alle 11 äußeren und die 4 inneren Schrauben/Bolzen entfernt sind. Wenn der
Ventildeckel fest sitzt, an dem gelösten vorderen Ende und am
Entlüftungsschlauchanschluss nach oben ziehen, um die übrige Ventildeckeldichtung
zu lösen.
M50TU: Den Spulenkabelbaum anheben, um den Deckel abnehmen zu können.
M52: Die Kabel aus den hinteren Führungen des Ventildeckels nehmen. Die
hinteren Kabel nach oben halten, um den Deckel gut abnehmen zu können.
Die äußere Ventildeckeldichtung mit dem Deckel entfernen.
Die äußere Dichtung wird an den hinteren Halbmondecken der Dichtung wegen der
Dichtmasse kleben. Zum Lösen die Dichtung nach oben ziehen.
Die Ventildeckel-Zündkerzenloch-Dichtungen vom Zylinderkopf entfernen.
Anmerkung: Wenn die Dichtung fest am Zylinderkopf klebt, an einer Ecke eine
Klinge zwischen Dichtung und Kopf stecken (Spachtel). Das erleichtert das
Entfernen der Dichtung, ohne dass die ausgehärtete und brüchige Dichtung in
Teile zerbricht.
Die Abdeckung der Einlassnockenwelle entfernen.
Nach oben ausclipsen und aus dem Motorraum entfernen.
Blockieren der Motorsteuerzeiten
Die Kurbelwelle solange im Uhrzeigersinn drehen, bis die Nocken der Einlass-
und Auslassnockenwelle in einem Winkel von etwa 45 zueinander stehen (22mm Nuss
1/2" / 1/2" lange Ratsche).
Anmerkung: Man kann die Kurbelwelle auch gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Die Kurbelwelle so einstellen, dass das hintere Viereck der Auslassnockenwelle
mit der Oberfläche des Zylinderkopfes fluchtet (22mm Nuss 1/2" / 1/2"
lange Ratsche).
Die OT (oberer Totpunkt) Markierung am Kettenkasten und am Schwingungsdämpfer
bei ~11Uhr-Position prüfen (Spiegel). Die Kurbelwelle so einstellen, dass die
OT Markierungen übereinstimmen (22mm Nuss 1/2" / 1/2" lange Ratsche).
Anmerkung: Die Flucht ändert sich mit dem Blickwinkel. Ein schräger Blickwinkel
von ~11Uhr-Position gibt die beste Sicht auf die Flucht.
Den Vorderwagen anheben und das Fahrzeug auf Unterstellböcke stellen (gemäß der
üblichen Vorgaben vorgehen; Bremskeile hinter beide Hinterräder legen).
Den Stopfen des Kurbelwellenblockierlochs hinten rechts (von vorne gesehen) am
Motor finden.
Einen schmalen Schraubendreher durch die Öse des Stopfens stecken und den
Stopfen raushebeln durch Abstützen am Motorblock (Torx oder Kreuzschlitz
Schraubendreher).
Den schmalen Schraubendreher in das Kurbelwellenblockierloch stecken und grob
die Tiefe messen.
Die Messung ist Referenz für das Einsetzen des Kurbelwellen Lock Pins im
nächsten schritt.
Den Lock Pin in das Kurbelwellenblockierloch stecken.
Der Pin sollte soweit hineingesteckt sein, wie im vorherigen Schritt der
Schraubendreher.
Wenn der Lock Pin voll eingesteckt ist, ist die Kurbelwelle blockiert und kann
nicht mehr gedreht werden. Prüfen, ob die Kurbelwelle blockiert ist (22mm Nuss
1/2" / 1/2" lange Ratsche).
Anmerkung: Wenn die Kurbelwelle blockiert ist hat sie noch ein wenig Spiel.
Wenn der Lock Pin nicht voll eingesteckt ist oder die Kurbelwelle nicht
blockiert ist, die Kurbelwelle in kleinen Schritten drehen und versuchen den
Pin einzusetzen (22mm Nuss 1/2" / 1/2" lange Ratsche).
Wenn der Lock Pin immer noch nicht ganz hinein geht, die Oberfläche des
Blockierlochs säubern (Nadelfeile).
Wenn der Lock Pin sich immer noch nicht einsetzen lässt, ist vielleicht Rost im
Loch und/oder in dem Loch der Schwungscheibe.
Dann einen dicken Schraubendreher in das in das Kurbelwellenblockierloch
anstelle des Lock Pins stecken (Kreuzschlitz).
Die OT Markierung am Kettenkasten und am Schwingungsdämpfer präzise zueinander
ausrichten.
Den Vorderwagen von den Unterstellböcken nehmen (gemäß der üblichen Vorgaben
vorgehen).
Die 3 Ventildeckelstehbolzen am hinteren Ende des Zylinderkopfes entfernen
(10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ lange Ratsche & Verlängerung).
E36: Kein Platz für die Ratschen-Verlängerung.
Die Dichtmasse auf der Zylinderkopfoberseite an den Ecken der Halbmonde
entfernen (Dichtungsschaber, Fingernagel).
Den Auslassnockenwellen-Blockierklotz (Gewindeloch recht auf dem Klotz) an das
hintere Viereck der Auslassnockenwelle und den Zylinderkopf setzen.
Anmerkung: Es kann sein, dass der Blockierklotz nicht richtig sitzt, bis die
Nockenwellenposition im nächsten Schritt eingestellt wird.
Einen Maulschlüssel (24mm Maulschlüssel) an den Sechskant in der Mitte der
Auslassnockenwelle ansetzen.
Die Nockenwelle so justieren, dass der Blockierklotz bündig auf dem
Zylinderkopf sitzt (24mm Maulschlüssel).
Zur Feinjustierung den Klotz mit der Hand fühlen, während man den Schlüssel vor
und zurück bewegt.
Den Einlassnockenwellen-Blockierklotz (Gewindeloch links auf dem Klotz) an das
hintere Viereck der Einlassnockenwelle und den Zylinderkopf setzen.
Anmerkung: Es kann sein, dass der Blockierklotz nicht richtig sitzt, bis die
Nockenwellenposition im nächsten Schritt eingestellt wird.
Einen Maulschlüssel (24mm Maulschlüssel) an den Sechskant in der Mitte der
Einlassnockenwelle ansetzen.
Die Nockenwelle so justieren, dass der Blockierklotz bündig auf dem
Zylinderkopf sitzt (24mm Maulschlüssel).
Zur Feinjustierung den Klotz mit der Hand fühlen, während man den Schlüssel vor
und zurück bewegt.
Das Verbindungsstück der Blockierklötze mit den Schrauben montieren (13mm Nuss
3/8“ / 3/8“ Ratsche).
Anmerkung: Das Verbindungsstück hilft die Klötze in Position zu halten und verhindert
ein Bewegen der Klötze.
Ausbau der Vanoseinheit
Die Vanos Ölleitung und Hohlschraube abschrauben (19mm Ringschlüssel).
Anmerkung: Dort sind 2 Dichtringe, auf jeder Kontaktseite des
Schlauchanschlusses eine.
Dichtringe wegwerfen.
Entfernen der Motorhalterung am Vanos Einlassmagnetventil.
Die obere und die untere Schraube mit Unterlegscheibe rausschrauben (13mm Nuss
3/8“ / 3/8“ Ratsche & Verlängerung).
Den Halter abnehmen.
Den Stecker des Vanos Einlass Magnetventils abziehen.
Den Schlauch der Ventildeckelentlüftung und die Vanos Ölleitung rechts neben
das Ölfiltergehäuse legen, um mehr Platz zu haben.
Dem Kabel des Magnetventils zum Stecker folgen.
Die Metallklammer eindrücken und den Stecker abziehen.
M50TU:
Die Klammern an der Kabelführung unterhalb der Vanos entfernen.
Die Klammern nach links anziehen (mittlere Spitzzange).
M50TU:
Die Kabelführung von den Stehbolzen abnehmen.
Das Kabel hinten aus der Führung nehmen und die Führung entfernen.
M52 US-Ausführung:
Die 2 Muttern der Halter für die Unterdruckleitung entfernen (10mm Nuss und
lange Nuss 3/8“ / 3/8“ Ratsche).
M52 US-Ausführung:
Die Unterdruckleitung von den Stehbolzen nehmen.
Die Unterdruckleitung weiter rausziehen und auf dem Thermostat und
Kühlwasserschlauch ablegen.
Anmerkung: Der seitliche Unterdruckschlauch gibt nach und ermöglichst es die
Unterdruckleitung nach vorne zu ziehen.
Die 2 Zugangsschrauben zum Vanos Auslasszahnrad abschrauben (19mm Nuss 1/2“ /
1/2“ lange Ratsche).
Einen Lappen unter das Auslasszahnrad klemmen, damit keine Schraube in die
Ölwanne fallen kann.
Die 4 Schrauben des Auslasszahnrades entfernen (E-10 Torx Nuss 3/8“ / 3/8“
Ratsche & Verlängerung).
Wenn eine Schraube hinunter fällt, diese mit einem Magnetheber und nicht mit
der Hand herausnehmen.
Den Lappen entfernen.
Den Kettenspanner Lock Pin montieren.
Den Kettenspanner runter drücken und den Pin bis zur Kette durchstecken.
Anmerkung: Der Lock Pin sollte nicht unter die Kette geschoben werden, da das
ungewollt die Kette spannen könnte.
Die 6 Vanos Muttern an der unteren Vorderseite des Vanos abschrauben (10mm Nuss
3/8“ / 3/8“ Ratsche & Verlängerung).
M52 US-Ausführung: Die zweite Nuss von links und die erste von rechts wurden
schon vorher mit der Unterdruckleitung entfernt.
Den Klimakompressor Riemen und den unteren Kühlerschlauch abdecken, um diese
vor auslaufendem Öl zu schützen (Tücher).
Eine kleine Tüte über die Vanos-Ölzuleitung stecken, um auslaufendes Öl
aufzufangen (Vanos Dichtring Verpackung).
Vanos vom Zylinderkopf abnehmen.
Den Nockenwellenhebel an das Auslasszahnrad ansetzten.
Die Vanos nach vorne wackelnd vom Zylinderkopf abziehen, während gleichzeitig
das Auslasszahnrad im Uhrzeigersinn gedreht wird.
Anmerkung: Das Drehen des Auslasszahnrades im Uhrzeigersinn erleichtert es der
Steuerkette das Einlasszahnrad im Uhrzeigersinn zu drehen, was es wiederum
ermöglicht die Vanos-Schrägverzahnung heraus zu ziehen.
Anmerkung: Öl wird aus dem Vanos Ölanschluss laufen.
Das Vanos über eine Ölwanne halten und versuchen alles Öl ablaufen zu lassen
(Ölwanne). Das Vanos schwenken damit das Öl besser aus den inneren Ölkanälen
und dem äußeren Ölanschluss laufen kann.
Das Vanos mit der Innenseite nach oben auf einen Tisch legen.
Die Vanosdichtung am Zylinderkopf entfernen und wegwerfen.
Austausch der
Vanos Kolben-Dichtringe
Während dem folgenden Austausch der Dichtringe sollte sehr sorgfältig vorgegangen werden, damit keine Vanos Komponenten herunterfallen und beschädigt werden. Die Arbeit über einem Tisch ausführen, damit die Teile auf die Tischplatte fallen, wenn mal etwas fällt.
Die Schrauben des Vanos Zylinder Deckels heraus schrauben (10mm Nuss 3/8“ /
3/8“ Ratsche).
Den Vanosdeckel mit Zahnwelle und Kolben aus dem Vanosgehäuse nehmen.
Das Öl von Zylinder und Deckel über einer Ölwanne ablaufen lassen (Ölwanne).
Das Öl mit Tüchern von den Vanoskomponenten abwischen (Tücher).
Um die Diagnose und den losen Sitz zu bestätigen, den Kolben in dem
Vanos-Zylinder rein/raus bewegen.
Den Vanos-Zylinder durch Fühlen nach etwaigen Beschädigungen untersuchen. Die
Zylinderwand sollten sehr glatt sein und keine Unregelmäßigkeit zu fühlen sein.
Anmerkung: Einlaufspuren des Dichtrings werden zu sehen sein und die
Zylinderwand wird nicht so poliert sein wie an dem Ende des Zylinders.
Entfernen und Einsetzten der Kolbenringe
Den Teflonring in der Kolbennut quer durchtrennen (Skalpell).
Anmerkung: Wackeln der Klinge während des Drückens hilft bei der
Schneidbewegung.
Den zerschnittenen Teflonring aus der Kolbennut nehmen.
Den O-Ring in der Kolbennut quer durchtrennen (Skalpell).
Anmerkung: Wackeln der Klinge während des Drückens hilft bei der
Schneidbewegung.
Den zerschnittenen O-Ring aus der Kolbennut nehmen.
Anmerkung: Der verschlissene O-Ring ist an Ober- und Unterseite abgeflacht,
geschrumpft und ausgehärtet. Das ist das bekannte Vanos Schadensbild.
Wenn beide Dichtringe entfernt sind, sieht man nur Metal ohne Dichtringe in der
Kolbennut.
Die Kolbennut sauber wischen (Tücher).
Einsetzen des O-Rings (runder brauner) in die Kolbennut.
Den O-Ring an einem Ende in die Kolbennut legen, dann dehnen und das andere
Ende über den Kolben ziehen und in die Kolbennut einlegen (Hände/Finger).
Überprüfen, ob der O-Ring in der Kolbennut nicht verdreht ist. Korrigieren und
ausrichten, wenn nötig (Spitzdorn).
Wenn der Teflonring kalt ist, <20GradC, den Ring für 2+ Minuten in warmem
Wasser einweichen.
Den Ring direkt vor dem Einbau entnehmen und abtrocknen.
Anmerkung: Den folgenden Schritt am Boden kniend auf einer großen Unterlage
ausführen. Das minimiert das Risiko, dass der Kolben auf den Boden fällt und
seine Oberfläche beschädigt wird.
Einsetzen des Teflonrings (rechteckig schwarz) in die Kolbennut.
Den Teflonring an einem Ende in die Kolbennut legen, dann dehnen und das andere
Ende über den Kolben ziehen und in die Kolbennut einlegen (Hände/Finger). Nicht
überdehnen.
Anmerkung: Den Teflonring möglichst gleichmäßig dehnen und darauf achten ihn
nicht abzuscharren/beschädigen. Mal abrutschen mit der Dichtung am Kolbenrand
ist normal.
Anmerkung: Es ist etwas Kraftaufwand nötig, um die Teflonringe zu dehnen.
Einmal gedehnt und eingebaut, sitzen die
Teflonringe lose in den Kolbennuten.
Einpassen des Teflonrings
Einen Schmierfilm (Motoröl) auf die
Vanos-Zylinderwand auftragen. Auch auf die abgeschrägte Kante (Kanten-Fase).
Einen Schmierfilm (Motoröl) auf den Vanos Teflonring und die anliegende Kolbenoberfläche auftragen.
Die Zahnwelle ganz eindrücken, um den Kolben ganz von dem Zylinderdeckel zu
entfernen.
en Kolben in einem ~30 Grad Winkel in den Zylinder stecken, dann den Kolben
drehen, um ihn in den Zylinder einzuführen.
Den Kolben drehen, damit er bündig mit dem Zylinder ist. Beim Drehen des
Kolbens wird der aus der Kolbennut überstehende Dichtring verdichtet und in die
Kolbennut gepresst.
Wenn die Dichtung einklemmt den Kolben wieder positionieren und nochmals
versuchen. Bei jedem Versuch werden die Dichtringe stückweise eingepasst.
Eventuell kann der Kolben ganz gedreht werden, ohne dass die Dichtung
einklemmt.
Die Zahnwelle ganz eindrücken, damit der Kolben komplett richtig im Zylinder
eingesetzt ist.
Überprüfen, ob der Zylinderdeckel bündig auf dem Vanosgehäuse sitzt.
Den Kolben für 2 Minuten im Zylinder lassen, dann wieder heraus nehmen. Der
Teflonring ist nun fast auf original Größe verdichtet.
Den Kolben in den Zylinder einsetzen.
Die Zahnwelle ganz eindrücken, damit der Kolben komplett richtig im Zylinder
eingesetzt ist.
Den Zylinderdeckel drehen, bis die Montagelöcher richtig ausgerichtet sind.
Die 5 Schrauben des Deckels montieren (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Ratsche).
Die Schrauben fest ziehen, 10 Nm (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Drehmomentratsche)
Anmerkung: Die Schrauben gleichmäßig über Kreuz anziehen.
Nochmals prüfen, ob sich der Kolben in dem Zylinder bewegt, wenn die Zahnwelle
rein/raus bewegt wird. Durch den engen Sitz der neuen Dichtringe ist dazu ist
jetzt Kraft nötig.
Ein Vergleich des Bewegungswiderstands der neuen Dichtringe im Zylinder zu dem
Widerstand der alten Dichtringe bestätigt den Ausfall der alten Dichtringe.
Die Zahnwelle ganz in die Vanos eindrücken.
Reinigen der Teile
Anmerkung: Beim Reinigen der Teile den
Reiniger auf ein Tuch sprühen und die Teile mit dem Tuch abwischen. Die Teile
können auch in einen Behälter gelegt werden, mit dem Reiniger eingesprüht
werden und dann einzeln abgerieben werden.
Alle Schrauben, Gewindebolzen, Muttern,
Unterlegscheiben, Gummidichtungen, Massebandanschlüsse reinigen
(Bremsenreiniger & Tücher).
Alle Vanos Anlageflächen, Zylinderkopf,
Ventildeckel, Ölleitung reinigen (Bremsenreiniger & Tücher).
Die Dichtungsmasse am Zylinderkopf entfernen
(Dichtungsschaber, Fingernagel).
Alle Zylinderkopf-Kontaktflächen, Vanos, Vanosbolzen reinigen (Bremsenreiniger
& Tücher).
Die Kontaktflächen der Zündspulen und Zündspulen
reinigen (Bremsenreiniger & Tücher).
Dichtungsmasse von der Ventildeckeldichtung
entfernen (Spitzdorn, Fingernagel).
Die Ventildeckeldichtung reinigen (Reiniger auf Wasserbasis & Tücher).
Alle Ventildeckel-Kontaktflächen, an den Dichtungen und Schraubenbohrungen
reinigen (Reiniger auf Wasserbasis & Tücher).
Optional: Ersetzen
der Ventildeckeldichtungen
Die Ventildeckeldichtungen ersetzen.
Die 15 Gummiringe von den Ventildeckel-Schrauben entfernen und die neuen
Dichtringe auf die Schrauben stecken.
Den Öldeckel vom Ventildeckel abnehmen. Die Dichtung des Öleinfüllstutzen
entfernen und die neue Dichtung einsetzen. Den Öldeckel wieder einsetzen.
Anmerkung: Wenn die Dichtung fest am Ventildeckel klebt, an einer Ecke eine
Klinge zwischen Dichtung und Deckel stecken (Spachtel). Das erleichtert das
Entfernen der Dichtung, ohne dass die ausgehärtete brüchige Dichtung in Teile
zerbricht.
Einbau der Vanoseinheit
Anmerkung: Prüfen, ob die alte Vanosdichtung vom Zylinderkopf entfernt ist und
die Oberfläche gereinigt ist.
Die neue Vanosdichtung an die Vorderseite des Zylinderkopfes montieren. Die
Dichtung auf die Passhülsen an den oberen Ecken setzten and die Dichtung flach
an den Zylinderkopf legen.
Anmerkung: Die Dichtung ist unsymmetrisch.
Den Nockenwellenhebel an das Auslasszahnrad ansetzen.
Das Auslasszahnrad so weit wie möglich im Uhrzeigersinn drehen. Dadurch wird
das Einlasszahnrad soweit wie möglich im Uhrzeigersinn verdreht.
Anmerkung: Dieser Schritt ist wichtig für den richtigen Einbau der Vanos im
nächsten Schritt.
Die Zahnwelle ganz ins Vanos eindrücken. Anmerkung: Dieser Schritt ist
wichtig für den richtigen Einbau der Vanos.
Das Vanos an die Vorderseite des Zylinderkopfs montieren.
Das Vanos auf die Gewindebolzen stecken. Die Schrägverzahnung der Zahnwelle in
das Einlasszahnrad schieben.
Die Zahnwelle drehen und leicht in das Zahnrad einführen. Die Schrägverzahnung
wird ein wenig in das Zahnrad hineingehen und dann aufhören sich zu drehen.
Anmerkung: Dieser Schritt ist wichtig für den richtigen Einbau der Vanos.
Den Nockenwellenhebel an das Auslasszahnrad ansetzen.
Das Auslasszahnrad gegen den Uhrzeigersinn drehen, während gegen das Vanos
gedrückt wird, um die Zahnwelle in das Einlasszahnrad zu schieben. Am Vanos und
am Nockenwellenhebel rütteln, um das Einführen zu erleichtern.
Anmerkung: Es ist wichtig, um die Zahnwelle in der ersten möglichen
Verzahnung einzusetzen, diese richtig auszurichten. Gegen die Vanos drücken,
während der Nockenwellenhebel gedreht wird.
Das Vanos auf die Gewindebolzen schieben, dann die oberen Ecken auf die
Passhülsen schieben.
M52 US-Ausführung: Die zweite Mutter von links und die erste Mutter von rechts
noch nicht anschrauben. Es werden also nur 4 Muttern angeschraubt.
M50TU+M52: Alle 6 Muttern anschrauben.
Die Muttern abwechselnd und gleichmäßig anziehen (10mm Nuss & lange Nuss
3/8“ / 3/8“ Ratsche & Verlängerung).
Fest ziehen, 8Nm (10mm Nuss & lange Nuss 3/8“ / 3/8“ Drehmomentratsche
& Verlängerung).
Den Kettenspanner Lock Pin entfernen.
Den Kettenspanner nach unten drücken und den Lock Pin herausziehen.
Einen Lappen unter das Auslasszahnrad klemmen, damit keine Schraube in die
Ölwanne fallen kann.
Die 4 Schrauben des Auslasszahnrades einsetzen und gleichmäßig über Kreuz
festziehen (E-10 Torx Nuss 3/8“ / 3/8“ Ratsche & Verlängerung).
Wenn eine Schraube hinunter fällt, diese mit einem Magnetheber und nicht mit
der Hand herausnehmen.
Fest ziehen, 20Nm (E-10 Torx Nuss 3/8“ / 3/8“ Drehmomentratsche &
Verlängerung).
Den Lappen entfernen.
Die 2 Zugangsschrauben zum Vanos Auslasszahnrad festschrauben (19mm Nuss 1/2“
/ 1/2“ Ratsche).
Fest ziehen, 50Nm (19mm Nuss 1/2“ mit 3/8“ auf 1/2" Adapternuss / 3/8“
Drehmomentratsche).
M50TU:
Die Kabelführung unter dem Vanos über das Kabel legen.
Das Kabel in die hintere Kabelführung drücken.
M50TU:
Die Kabelführung auf die Stehbolzen stecken.
Die Klammern auf die Stehbolzen stecken (mittlere Spitzzange).
M52 US-Ausführung:
Die Unterdruckleitung an die Gewindebolzen montieren.
Die 2 Muttern der Halter für die Unterdruckleitung anschrauben (10mm Nuss und
lange Nuss 3/8“ / 3/8“ Ratsche).
Fest ziehen, 8 Nm (10mm Nuss und lange Nuss 3/8“ / 3/8“ Drehmomentratsche).
Überprüfen, ob alle 6 Vanos Muttern fest gezogen sind, 8 Nm (10mm Nuss und
lange Nuss 3/8“ / 3/8“ Drehmomentratsche).
Den Stecker des Vanos Einlass Magnetventils zusammen stecken.
Die Steckverbindung zusammen drücken, bis der Clip einrastet.
Befestigen des Motorhalters am Vanos-Einlass-Magnetventil.
Die lange schraube oben, die kurze Schraube unten einsetzen (13mm Nuss 3/8“ /
3/8“ Ratsche & Verlängerung).
M50TU: Das Massekabel mit der oberen Schraube befestigen.
Fest ziehen, 8 Nm (13mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Drehmomentratsche & Verlängerung).
Anschrauben der Ölleitung mit Hohlschraube und 2 neuen Dichtringen (19mm
Ringschlüssel).
Den ersten Dichtring auf die Hohlschraube stecken. Die Schraube durch die
Ölleitung stecken. Den zweiten Dichtring aufsetzten. Die Schraube in das Vanos
drehen.
Fest ziehen, 32Nm (19mm Ringschlüssel / nach Gefühl).
Anmerkung: Einen Stab (Schraubendreher) zwischen Ölleitung und
Vanos-Einlass-Magnetventil stecken, damit sich die Leitung nicht dreht.
Blockierung der Motorsteuerzeiten entfernen
Die Nockenwellen-Blockierklötze entfernen.
Die Dichtmasse an den Halbmondecken des Zylinderkopfs entfernen
(Dichtungsschaber, Fingernagel).
Zylinderkopf-Kontaktflächen reinigen (Bremsenreiniger & Tücher).
Die 3 Ventildeckelgewindebolzen hinten auf dem Zylinderkopf einschrauben (10mm
Nuss 3/8“ / 3/8“ Ratsche & Verlängerung).
Fest ziehen, 8 Nm (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Drehmomentratsche & Verlängerung).
E36: Kein Platz für die Ratschen-Verlängerung.
Den Vorderwagen anheben und das Fahrzeug auf Unterstellböcke stellen (gemäß der
üblichen Vorgaben vorgehen; Bremskeile hinter beide Hinterräder legen).
Den Kurbelwellen Lock Pin aus dem Kurbelwellen Blockierloch ziehen.
Anmerkung: Es hilft beim Rausziehen, am Pin zu wackeln.
Den Stopfen in das Kurbelwellenblockierloch stecken.
Anmerkung: Wenn der Stopfen sich nur schwer eindrücken lässt, einen schmalen
Schraubendreher durch die Öse des Stopfens stecken und den Stopfen hinein
drücken (Torx oder Kreuzschlitz Schraubendreher).
Den Vorderwagen von den Unterstellböcken nehmen (gemäß der üblichen Vorgaben
vorgehen).
Einbauen des Ventildeckels
Die Abdeckung der Einlassnockenwelle aufstecken.
Den Deckel mit dem gewölbten Ende nach hinten und mit dem offenen Ende nach
vorne ausrichten.
M50TU: Die Kabel der Zündspulen anheben, um die Montage zu erleichtern.
Die Abdeckung nach unten drücken, damit die Laschen am Ventiltrieb einrasten.
Wenn die Abdeckung richtig sitzt, lässt sie sich nicht mehr nach oben bewegen
und nur leicht vor/zurück.
M52:
Die äußere Ventildeckeldichtung und die Zündkerzenloch-Dichtungen in den
Ventildeckel einsetzen.
M50TU:
Die Zündkerzenloch-Dichtungen auf den Zylinderkopf einsetzen.
Die Dichtungen so ausrichten, dass sie zu den Ventildeckelgewindebolzen passt.
Die Dichtungstopfform zeigt nach unten.
Eine dünne Schicht Dichtmasse an den 2 Zylinderkopf/Vanos Kontaktstellen und an
hinteren Halbmondecken auftragen.
Die Dichtmasse 2 Minuten anziehen lassen, bevor der Ventildeckel montiert wird.
M50TU:
Die äußere Ventildeckeldichtung auf den Zylinderkopf/Vanos montieren. Darauf
achten, dass sie richtig ausgerichtet ist, bevor sie aufgelegt wird.
Die Kabel der Zündspulen anheben, um die Montage zu erleichtern.
Den Ventildeckel auf den Zylinderkopf/Vanos montieren. Darauf achten, dass der
Deckel richtig ausgerichtet ist, bevor er angelegt wird.
M50TU: Die Kabel der Zündspulen anheben, um die Montage zu erleichtern.
M52: Die hinteren Kabel anheben, damit der Deckel darunter passt. Die hinteren
Kabel in die Führung/Halter des Deckels einsetzen.
Die 11 Schrauben mit Unterlegscheibe & Gummiring am Deckelrand und die 4
Schrauben/Bolzen mit Unterlegscheibe & Gummiring in der Deckelmitte
einschrauben (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Ratsche & Verlängerung).
M50TU: Die innere zweite Schraube von vorne ist die gleiche wie die äußeren
Schrauben.
M52: Die innere dritte Schraube von vorne ist die gleiche wie die äußeren
Schrauben.
Die Schrauben/Bolzen gleichmäßig und abwechselnd anziehen, um eine gleichmäßige
Druckverteilung auf den Deckel sicherzustellen.
Fest ziehen, 10Nm (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Drehmomentratsche & Verlängerung).
Die Massebänd(-er) der Spulen mit den Muttern anschrauben (8mm Nuss 1/4“ / 1/4“
Ratsche & Verlängerung).
M50TU: Ein Masseband an Zyl.6.
M52: Massebänder an Zyl.1 & 6.
Anmerkung: Die nach oben gebogenen Kabelschuhe der Massebänder gehören auf die
Ventildeckel-Gewindebolzen. Der Kabelschuh von Zyl.1 ist zur oberen Ecke
gerichtet, der Kabelschuh von Zyl.6 ist zur unteren Ecke gerichtet. Das
erleichtert das Ausrichten des losen Kabelschuhs zur Spulen-Schraube.
Einbau der Spulen.
M50TU: Die Spulen werden mit Muttern befestigt.
M52: Die Spulen werden mit Schrauben befestigt.
Jede Spule in das originale Kerzenloch stecken und mit jeweiliger Befestigung
anschrauben (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Ratsche & Verlängerung).
Anmerkung: Der Spulen-Gummibalg wird anfangs nicht ganz über die Zündkerze
gehen. Das ist normal.
M50TU: Die Spulenkabelführungen mit den Spulen 3, 4, 5 montieren. Das Masseband
mit Spule 6 montieren.
M52: Die Massebänder zusammen mit den Spulen von 1 & 6 anschrauben.
Schrauben abwechselnd anziehen, damit die Spule gleichmäßig angezogen wird.
M50TU: Schrauben der Spulen 3, 4, 5 gleichmäßig miteinander anziehen, damit die
Spulenkabelführungen gleichmäßig angezogen werden.
Fest ziehen, 10Nm (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Drehmomentratsche & Verlängerung).
Montage des Zündspulen-Kabelbaums.
M52: Die Schiene des Spulen-Kabelbaum auf den Ventildeckel legen und
einclipsen.
An jeder Spule den Metall Verriegelungsbügel nach oben ziehen, den Stecker
einschieben und den Metall Verriegelungsbügel nach unten drücken.
M50TU: Die Spulenkabel links in die Kabelführung des Ventildeckels stecken.
M52: Das Massekabel des Spulen-Kabelbaums auf die Ventildeckel-Schraube/Bolzen
zwischen den Spulen Zyl.2 & 3 schrauben (8mm Nuss 1/4“ / 1/4“ Ratsche &
Verlängerung).
Ventildeckel-Entlüftungsschlauch an der vorderen rechten Ecke des Deckels
montieren. Den Schlauchanschluss auf den Deckel-Zapfen drücken, bis er
einrastet.
Montage der Motorabdeckungen.
Die rechte Motorabdeckung montieren. Die Bögen der
Abdeckung rechts an den Saugrohrleitungen ausrichten.
Die 2 Schrauben festschrauben (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Ratsche &
Verlängerung, Magnetheber).
Den Öldeckel abschrauben, die linke Motorabdeckung montieren, den Öldeckel
wieder anschrauben.
Die 2 Muttern festschrauben (10mm Nuss 3/8“ / 3/8“ Ratsche & Verlängerung,
Magnetheber).
Die je 2 Schrauben/Muttern Abdeckkappen auf der Mitte jeder Motorabdeckung
einclipsen.
Die silbernen Linien der Kappe an der Abdeckung ausrichten. Den Clip unter
einem Winkel einstecken und leicht am anderen Ende nach unten drücken (Bild).
Anmerkung: Die Kappen sind trocken und brüchig und brechen daher leicht.
Einbau des
Innenraumfiltergehäuses
E39
Innenraumfiltergehäuse Ausbau
Einbau von Lüfter
und Zarge
Abschließende
Reparaturmaßnahmen
Bevor das Fahrzeug gefahren wird die
Dichtmasse mindestens 1 Stunde trocknen lassen.
Beim ersten Motorstart nach der Reparatur
können einige Drehzahleinbrüche im Leerlauf vorkommen. Das könnte an
eingeschlossener Luft im Vanos liegen.
Ölstand kontrollieren und auffüllen.
Das Fahrzeug fahren, dann stoppen und das Öl absetzen lassen.
Den Ölmessstab rausziehen, das Ende abwischen, den Stab ganz einstecken, den
Stab wieder rausziehen und den Ölstand ablesen. Wenn der Ölstand niedrig ist
muss eine (geringe) Menge an dem Öleinfüllstutzen des Ventildeckels nachgefüllt
werden.
E36 & E39:
Kühlmittel prüfen und auffüllen.
Wenn das Fahrzeug kalt ist (morgens) den Kühlmittelstand an der Seite des
Ausgleichbehälters prüfen. Das Kühlmittel sollte in der Mitte stehen.
Kühlmittel nach Bedarf auffüllen.
Das Fahrzeug warm fahren. Die Entlüftungsschraube am
Kühlmittelausgleichsbehälter leicht öffnen, damit die Luft entweichen kann
(Kreuzkopfschraubendreher). Die Entlüftungsschrauben schließen, wenn nur
Kühlmittel entweicht.
Das Auffüllen und Entlüften nach Bedarf wiederholen, um den richtigen
Kühlmittelstand zu erreichen.
Etwa 160km Stadtverkehr sind notwendig, bis
die Vanos-Ringe richtig eingelaufen sind und ein besseres Drehzahlverhalten
bringen.
Bitte geben Sie Feedback im Vanos Forum, wenn
die Einlaufphase vorüber ist. http://www.beisansystems.com/de/forum.html
http://www.motor-talk.de/forum/feedback-vanos-reparatur-fuer-drehzahlprobleme-bmw-6zyl-t2068290.html#post18521738
© Copyright 2022 Beisan Systems, LLC