6-Zylinder Doppel-Vanos Rassel Anleitung

Die folgenden Informationen werden nur als Hilfe angeboten, die Nutzung ist auf eigene Gefahr.
In keinen Fall ist Beisan Systems, LLC oder deren Mitarbeiter verantwortlich f�r zuf�llige, folgende oder jegliche Zerst�rungen oder Besch�digungen aller Art wie auch immer verursacht.

Einf�hrung

�Vanos� ist BMW�s Bezeichnung f�r deren Verstelleinheit zur variablen Ventilsteuerzeit. Vanos-Einheiten sehen je nach Fahrzeug Baujahr und Modell (Motortyp) unterschiedlich aus. Hier geht es um die Vanos mit der BMW Teilenr.: 11-36-1-440-142. Dabei handelt es sich um eine Doppel-Vanos, das bedeutet die Ventilsteuerzeiten von Einlass und Auslass werden variiert. Diese Vanos-Einheit ist an den BMW 6-Zylinder Motoren M52TU, M54 und M56 verbaut. Diese Motoren wurden von 1998-2006 in viele Fahrzeugtypen eingebaut. Man findet sie in der 3er Serie E46 98-05, 5er Serie E39 99-03 / E60 und E61 02-05, 7er Serie E38 98-01 / E65 und E66 02-05, Z3 E36 98-02, Z4 E85 02-05, X3 E83 03-06, X5 E53 00-06.

Diese Vanos kann, wie die meisten Vanos-Typen, ein Rasseln entwickeln. Dieses Vanosrasseln wird durch Abnutzung der Schr�gverzahnungen im variablen Ventiltrieb verursacht. Diese Schr�gverzahnungen befinden sich an der Nockenwelle, dem Zahnrad der Nockenwelle und der Zahnwelle, die mit der Vanos verbunden ist. Die Abnutzung der Schr�gverzahnung erm�glicht der Nockenwelle schlagende Bewegungen, die die Zahnwelle axial beeinflussen. Bei verschiedenen Drehzahlen haben diese Nockenwellenbewegungen eine Resonanz und regen ein axiales Spiel an, das ein aneinander Schlagen der verbundenen Komponenten und damit das Rasseln verursacht. Das axiale Spiel, das das Rasseln f�rdert findet sich an den Schr�gverzahnungen und der Lagerung im Vanoskolben. Die schr�gverzahnten Zahnr�der zu ersetzen ist teuer und die Z�hne werden wieder abnutzen und das Rasseln wird wiederkehren. Das Spiel aus der Vanoskolbenlagerung zu entfernen reduziert signifikant das Rasseln, so dass es im Fahrzeuginnenraum kaum oder �berhaupt nicht mehr zu h�ren ist. Scharfe Nockenwellen, wie die Nockenwellen des M3 oder aus dem Zubeh�rhandel (Schrick), verursachen st�rkere Nockenwellenschl�ge und sind daher eher anf�llig ein Rasseln zu verursachen.
Beisan Systems bietet ein Vanos Rassel-Reparatursatz, der ein Austauschteil f�r die Lagerung im Vanoskolben beinhaltet, um das axiale Lagerspiel zu beseitigen. Ein zugeh�riges Spezialwerkzeug wird auch angeboten, um die Reparatur zu erleichtern.

Folgend ist eine detaillierte Erkl�rung der Ursache und der L�sung des Rasselns.

Technischer Hintergrund

Um die Ursache des Vanosrasselns zu verstehen, ist ein besseres Verst�ndnis von BMW�s variablen Ventiltrieb notwendig.

Die variable Ventilsteuerung ist die dynamische �nderung des �ffnungs-/Schlie�zeitpunktes des Ventils. BMW�s variable Ventilsteuerung verschiebt die Steuerzeiten (Phasenverschiebung). Der Nocken der Nockenwelle wird nicht ver�ndert, die �ffnungs- und Schlie�charakteristik der Ventile bleibt also gleich. Was sich ver�ndert ist der �ffnungs-/Schlie�zeitpunkt der Ventile relativ zur Kurbelwelle. Die Drehposition der Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle wird ver�ndert (verschoben). Nach Vorne (Fr�h) verstellt (im Uhrzeigersinn) bet�tigt die Nockenwelle den Ventiltrieb (�ffnen/Schlie�en) fr�her relativ zur Kurbelwelle. Nach Hinten (Sp�t) verstellt (gegen den Uhrzeigersinn) bet�tigt die Nockenwelle den Ventiltrieb (�ffnen/Schlie�en) sp�ter relativ zur Kurbelwelle.
Schr�gverzahnte Zahnr�der sind physikalisch geeignet diesen Mechanismus zu implementieren. Da eine Schr�gverzahnung sich verdrehen muss, wenn man die Verzahnung ineinander schiebt. Diese Charakteristik der Schr�gverzahnung wird verwendet, um die Verdrehung der Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle dynamisch, w�hrend sich der Motor dreht, umzusetzen.

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Die Nockenwelle und das Nockenwellenzahnrad sind nicht direkt aneinander montiert. Das Zahnrad hat ein Loch in der Mitte, das gr�er ist als das Ende der Nockenwelle. Es ist eine gegens�tzliche Schr�gverzahnung in dem Zahnradloch und auf dem Nockenwellenende. Es gibt eine unabh�ngige Zahnwelle mit einem Becher, an dessen Innenseite und Au�enseite sich eine Schr�gverzahnung befindet. Die innere Schr�gverzahnung des Zahnwellenbechers passt auf die Schr�gverzahnung der Nockenwelle und die �u�ere Schr�gverzahnung des Zahnwellenbechers passt auf die Schr�gverzahnung des Zahnrades. Der Zahnwellenbecher ist eingeschoben und verbindet die Schr�gverzahnung der Nockenwelle mit der des Zahnrades. Also verbindet die Zahnwelle die Nockenwelle mit dem Zahnrad. Ziehen und dr�cken der Zahnwelle axial rein/raus aus der Nockenwelle und dem Zahnrad erfordert das Verdrehen einer Komponente wegen der Schr�gverzahnung. Die Drehung des Zahnrades ist durch die Steuerkette fixiert. Die Zahnwelle kann sich nicht verdrehen, wegen ihrer gegens�tzlichen Schr�gverzahnung an der Au�enseite und Innenseite des Bechers. Daher verdreht sich die Nockenwelle, wenn die Zahnwelle axial bewegt wird.

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Die Zahnwelle axial in Richtung Nockenwelle und Zahnrad dr�cken verdreht die Nockenwelle nach Vorne (im Uhrzeigersinn) und bewirkt so fr�here Steuerzeiten.

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Die Zahnwelle axial aus der Nockenwelle und dem Zahnrad herausziehen verdreht die Nockenwelle nach Hinten (gegen den Uhrzeigersinn) und bewirkt so sp�tere Steuerzeiten.

Die Vanos ist ein hydraulischer Steller. Seine Aufgabe ist es dynamisch die Zahnwelle axial zu bewegen, um so die Nockenwelle nach Fr�h oder Sp�t zu verdrehen, was zur variablen Ventilsteuerung f�hrt.
Die Vanos besitzt zwei Zylinder und einen Kolben. Es gibt je eine �lkammer auf der Vorderseite und auf der R�ckseite des Kolbens. Ein Regeln des �ldrucks in den zwei �lkammern steuert die axiale Position des Kolbens. Dichtringe am Kolben erm�glichen es den Kolben axial an der Zylinderwand hin und her zu bewegen, w�hrend eine gute �labdichtung zwischen den beiden �lkammern beibehalten wird. Die Zahnwelle ist an den Vanoskolben montiert. Daher bewirkt eine axiale Bewegung des Kolbens auch eine axiale Bewegung der Zahnwelle. In der Mitte des Kolbens befindet sich eine Lagerung. Die Zahnwelle ist mit dieser Lagerung verbunden. Diese Lagerung im Kolben erlaubt es der Zahnwelle sich mit der Nockenwelle und dem Zahnrad zu drehen, w�hrend der Kolben sich nicht dreht.

Ursache des Rasselns

Durch die Wirkweise der Schr�gverzahnung verursacht nicht nur die axiale Verschiebung der Zahnwelle eine Verdrehung der Nockenwelle, sondern auch umgekehrt bewirkt die Drehung der Nockenwelle eine axiale Verschiebung der Zahnwelle.
Mit der Zeit nutzt sich die seitliche Kontaktfl�che der Schr�gverzahnung an der Nockenwelle, dem Zahnrad und der Zahnwelle etwas ab. Diese Abnutzung bewirkt �berh�htes Spiel zwischen den Schr�gverzahnungen. Das wiederum bewirkt �berh�htes Spiel in dem Sitz der Zahnwelle zur Nockenwelle und dem Zahnrad. Das macht sich in axialem Spiel zwischen der Zahnwelle und der Nockenwelle und dem Zahnrad bemerkbar.
Wenn die Nockenwelle sich dreht rutscht der Nocken �ber den Ventilschaft und presst die Ventilfeder zusammen, um das Ventil zu �ffnen. Dann rutscht der Nocken weiter �ber den Ventilschaft und entlastet nach �berschreiten des Totpunktes die Ventilfeder, damit das Ventil wieder schlie�t. Die Widerstandskraft der Ventilfeder beim zusammenpressen bewirkt eine Kraft entgegen der Drehrichtung der Nockenwelle. Die Spannkraft der Ventilfeder bewirkt eine zus�tzliche Kraft in Drehrichtung der Nockenwelle, sobald sich der Nocken �ber den Totpunkt gedreht hat.
Durch das axiale Spiel der Zahnwelle bewirkt der Nocken durch das Zusammenpressen der Ventilfeder eine leichte Verz�gerung relative zur Kurbelwelle und das Entlasten der Spannkraft der Ventilfeder durch den Nocken bewirkt eine leichte Beschleunigung relative zur Kurbelwelle.
Diese Bewegungen macht die Nockenwelle, da sie sich den Weg des geringsten Widerstandes sucht. Durch das axiale Spiel der Zahnwelle ist weniger Widerstand auf die Nockenwelle sich zu verz�gern als die Feder zusammen zu pressen und es ist weniger Widerstand auf die Nockenwelle sich zu beschleunigen, als die Spannkraft der Feder zu halten. Diese Bewegungen bewirken Schl�ge der Nockenwelle, die die Zahnwelle axial �bernehmen. Desto gr�er die Abnutzung der Schr�gverzahnung ist, desto gr�er ist das axiale Spiel der Zahnwelle, desto st�rker die Schl�ge der Nockenwelle.
Bei verschiedenen Drehzahlen haben diese Nockenwellenbewegungen eine Resonanz. Dies verursacht st�rkere Nockenwellenschl�ge, was kr�ftigere axiale Eingriffe auf die Zahnwelle bewirkt. Dies verursacht starke axiale Bewegungen der Zahnwelle. Jedes axiale Spiel in der Umgebung der Zahnwelle ist betroffen und kann ein Rasseln verursachen.
Es gibt zwei Stellen mit axialem Spiel. Die Schr�gverzahnung selbst hat axiales Spiel das eine Rolle spielt und rasselt und die Lagerung im Vanoskolben hat axiales Spiel das eine Rolle spielt und rasselt.

Es wurden Tests durchgef�hrt, um zu evaluieren und zu versuchen das Rasseln zu verringern. Das radiale Spiel der Vanoskolbenlagerung wurde ver�ndert und das Ergebnis zeigte kaum bis keine Ver�nderung des Rasselns. Das axiale Spiel der Vanoskolbenlagerung wurde erh�ht, was zu einer proportionalen Verst�rkung des Rasselns gef�hrt hat. Das axiale Spiel der Vanoskolbenlagerung wurde verringert, was zu einer proportionalen Verringerung des Rasselns gef�hrt hat.
Das Testergebnis zeigt, dass das Verringern des axialen Spiels im Vanoskolbenlager signifikant das Rasseln verringert.
Bei einigen Besitzern ersetzte die Werkstatt deren schr�gverzahnten Zahnr�der (Zahnwelle, Nockenwelle, Zahnrad) was das Rasseln beseitigt hat. Diese Besitzer bekamen das Rasseln teilweise wieder in gleicher St�rke zur�ck. Das wird durch die Abnutzung der neuen schr�gverzahnten Zahnr�der und das daraus verursachte axiale Spiel der Zahnwelle verursacht.

Motoren mit scharfen Nockenwellen (h�herer und steilerer Ventilhub) sind eher anf�llig ein Vanosrasseln zu entwickeln und das Rasseln ist dann meist sehr stark. Die Nocken mit h�herem Hub pressen die Ventilfedern st�rker zusammen, was zu h�heren Federkr�ften f�hrt. Dies verursacht st�rkere Nockenwellenschl�ge, die die Zahnwelle und andere Komponenten mit axialem Spiel h�rter treffen.
Dies betrifft besonders den US 3er E46 mit ZHP Leistungspaket und Fahrzeuge mit scharfen Nockenwellen aus dem Zubeh�rhandel (z.B. Schrick).

Rassell�sung

Wie oben beschrieben, wird durch das Entfernen des axialen Spiels im Vanoskolbenlager signifikant das Rasseln reduziert. Auch ist das Ersetzen der schr�gverzahnten Zahnradkomponenten (Zahnwelle, Nockenwelle, Zahnrad) sehr teuer und die Schr�gverzahnung wird wieder verschlei�en. Daher ist das Entfernen des axialen Spiels im Vanoskolben eine praktikable Vorgehensweise, um an das Rasselproblem heranzugehen. Dar�ber hinaus, laut Lagerspezifikation und nach Beratung mit Lagerherstellern, sollte das Lager kein axiales Spiel haben und es sollte eine sp�rbare axiale Vorspannung haben.

Das Vanoskolbenlager besteht aus einer dicken Scheibe und zwei Rollenlagern. Die Scheibe ist an die Zahnwelle geschraubt und die zwei Rollenlager liegen vor und hinter der Scheibe, um der Scheibe das Drehen mit der Nockenwelle zu erm�glichen. Die Scheibe und die beiden Rollenlager sind von einem Ring und zwei gro�en �u�eren Scheiben umschlossen. Das gesamte Lager befindet sich im Inneren des Vanoskolbens und ist verschlossen mit einem Schraubendeckel.

Um das axiale Lagerspiel zu entfernen, muss mindestens eine Lagerkomponente ver�ndert oder ersetzt werden. Die Rollenlager sind Standardteile und werden in engen Toleranzen hergestellt. Es ist nicht m�glich diese zu ver�ndern oder zu ersetzen. Der Ring und die mittlere Scheibe sind keine Standardteile und werden nicht nach engen Toleranzen gefertigt. Die H�he des Rings kann reduziert werden oder die Dicke der Scheibe kann erh�ht werden, um das axiale Lagerspiel zu entfernen. Am Ring ist sind gr�ere Unterschiede in der H�he zu finden, wobei die Scheibe nur geringe Unterschiede in der Dicke hat. Mit dieser Erkenntnis ist es effektiver den Ring zu ersetzen. Eine Feinjustierung kann w�hrend des Zusammenbaus gemacht werden, um m�glichen geringen Unterschieden im axialen Spiel auszugleichen.

Der Lagerring und die mittlere Scheibe wurden von einem metallurgischen Institut untersucht. Die Teile wurden auf deren Materialzusammensetzung, H�rte und Mikro-Tiefenh�rte, Herstellungsprozess und Oberfl�chenbehandlung untersucht.

Als L�sung f�r das Vanos-Rasselproblem wird ein Austauschlagerring f�r den Vanoskolben hergestellt, mit den selben Spezifikationen wie die des original Lagerringes aber mit einer reduzierten H�he und mit sehr engen H�hentoleranzen.
Der Lagerring ist in der Herstellung eine komplizierte und teure Komponente. Er wird aus einem speziellem Lagerstahl hergestellt und zu einer hohen H�rte geh�rtet. Alle seine Oberfl�chen sind geschliffen. Diese Technik erlaubt es harte Teile zu einer sehr engen Ma�toleranz und einer polierten Oberfl�che zu bearbeiten.

Der Doppel-Vanos Rassel Reparatursatz beinhaltet zwei Austausch Vanoskolbenlagerringe.

Reparatur Techniken

Um den Lagerring des Kolbens auszutauschen, muss der Schraubendeckel, der das Lager zusammenh�lt, entfernt werden. Dies ist problematisch, da der Kolben bei seiner geringen Gr�e sehr fest gehalten werden muss, um den Schraubendeckel zu �ffnen.

Der Kolben hat Rippen, die erlauben w�rden ihn zu kontern, um den Schraubendeckel zu �ffnen. Aber die Kosten f�r die Herstellung eines Spezialwerkzeugs zu diesem Zweck und es f�r eine einmalige Nutzung anzubieten w�ren zu hoch. Ein Schraubstock kann genutzt werden, um den Kolben festzuhalten. Ein normaler Schraubstock w�rde den weichen Aluminium Kolben besch�digen. �bliche Aluminium und gummibeschichtete Aluminium Schraubstock-Schutzbacken bergen auch das Risiko den Kolben zu besch�digen. Weiche Nylon-Schraubstock-Schutzbacken wurden getestet und haben sich als gut erwiesen, den Kolben effektiv festzuhalten ohne das Risiko ihn zu besch�digen. Diese weichen Schraubstock-Schutzbacken werden als zugeh�riges Werkzeug f�r die Reparatur angeboten. Diese Schutzbacken k�nnen auch sehr n�tzlich sein f�r Arbeiten an anderen empfindlichen Komponenten.

Durch den geringen Durchmesser des Kolbens wird sich der Kolben in den Schraubstockbacken mit den weichen Schutzbacken drehen, beim Versuch den Schraubendeckel des Kolbens zu �ffnen oder zu schlie�en. Ein Schlagschrauber entfernt leicht und zieht den Schraubendeckel wieder einfach fest ohne Risiko den Kolben zu besch�digen. Daher ist ein Schlagschrauber und eine Schlagschraubernuss notwendig, um die Reparatur durchzuf�hren.

Symptome

Rasseln der Vanos bei verschiedenen Drehzahlen, oft 1800-2200 1/min. Das Rasseln kann auch im Leerlauf auftreten.

Die Vanoseinheiten werden mit hohem Kolbenlagerspiel hergestellt. Daher k�nnen alle Vanoseinheiten rasseln. Damit die Vanos rasselt muss eine Resonanz in dem Spiel der Nockenwelle und der verbundenen beweglichen Teile ausgel�st werden. Manche Fahrzeugmodelle sind mehr anf�llig f�r diese Resonanz und rasseln eher als andere Modelle.

Modelle die h�ufiger anf�llig sind f�r das Vanosrasseln:
3er Serie E46 320i, 323i, 330i
5er Serie E39 520i, 523i, 530i
5er Serie E60 530i
Z3 alle Modelle
Diese Liste wird aktualisiert sobald mehr Daten gesammelt sind.

Anmerkung: Alle Modelle k�nnen und haben auch schon das Vanosrasseln bekommen.

Reparatur Anleitung

Folgend ist die Rasselreparaturanleitung f�r die Doppel-Vanos Kolbenlager.

Diese Reparatur sollte zusammen mit der Doppel-Vanos Dichtring Reparatur durchgef�hrt werden. Die Rasselreparatur sollte durchgef�hrt werden, bevor die neuen Vanos-Dichtringe montiert sind.
Doppel-Vanos Dichtring Anleitung

Reparatur Zeit: Mechaniker 5Std., Bastler +1Std.

Teile, Werkzeug und Verbrauchsmaterial

 


Doppel-Vanos Rassel Reparatursatz (BS002) $60/Satz (
www.beisansystems.com/de),
weiche Schraubstock-Schutzbacken (BS091) $15/Stk (
www.beisansystems.com/de)

Achtung: Beisans weiche Schraubstock-Schutzbacken sind wichtig, zum Durchf�hren der Reparatur. Diese sind komplett aus Nylon und erlauben es den Schraubstock festzuziehen ohne den Kolben zu besch�digen. Andere Arten von Schutzbacken, wie solche aus Aluminium oder mit Gummi beschichtete Aluminiumbacken, k�nnen den Kolben besch�digen.

 


100mm oder gr�erer Schraubstock

Anmerkung: Der Schraubstock muss f�r die Benutzung montiert sein.

 


1/2� Schlagschrauber

 


24mm Schlagschraubernuss 1/2", T30 Torx Bit Nuss 1/4�, 90 Grad Haken, Magnetheber, 1/4� Ratsche

 


Papiert�cher, Bremsenreiniger, Spr�h�l
Sandpapier ~400er K�rnung (nicht abgebildet)

Reparatur

Die Reparatur wird durchgef�hrt, nachdem die Vanoseinheit vom Motor entfernt ist und die Vanos Zylinderdeckel abgenommen sind. Siehe Doppel-Vanos Anleitung, Doppel-Vanos Dichtring Anleitung.
Die Vanos-Dichtringe sind erst nach dieser Arbeit zu wechseln.


F�r jeden Vanoskolben die folgende Arbeit durchf�hren.

Ausbau des Kolbenlagers

 


Den Vanoskolben reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).

 


Den Kolben an die Zahnwelle der Einlassnockenwelle mit der Kolben/Zahnwellen Schraube montieren, Linksgewinde (T30 Torx Bit Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung).
Leicht anziehen.

 


Das axiale Spiel des Kolbenlagers pr�fen.
Die Zahnwelle festhalten und den Kolben hin und her kippen, um das axiale Lagerspiel festzustellen.
Das axiale Spiel kann auch gepr�ft werden, indem der Kolben wiederholt rein/raus zur Zahnwelle gedr�ckt/gezogen wird.
Anmerkung: Das radiale Spiel, seitliche Bewegungsfreiheit, ist normal und notwendig. Das sollte nicht mit dem axialen Spiel, rein/raus Bewegung, verwechselt werden.

Den Kolben und die Kolben/Zahnwellen Schraube wieder von der Zahnwelle entfernen, Linksgewinde (T30 Torx Bit Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung).

 


Die weichen Schutzbacken an die Schraubstockbacken anbringen.
Den Schraubstock soweit wie n�tig �ffnen, um den Kolbenschaft einzusetzen.

 


Den Kolbenschaft in den Schraubstock einsetzen und ihn oben auf den Schutzbacken aufliegen lassen.
Den Schraubstock fest anziehen.
Anmerkung: Die Schutzbacken sind weich und werden die Kolbenoberfl�che nicht besch�digen.

Achtung: Den Kolben nicht ohne weiche (Nylon) Schraubstock Schutzbacken einklemmen. Andere Arten von Schutzbacken, wie solche aus Aluminium oder mit Gummi beschichtete Aluminiumbacken, k�nnen den Kolben besch�digen.

 


L�sen des Kolben Schraubendeckels (24mm Nuss 1/2� / 1/2� Schlagschrauber).
Wenn m�glich den Schlagschrauber auf schw�chste Stufe stellen.
Den Schlaugschrauber auf Linksdrehung (R�ckw�rts) eingestellt f�r 1 Sekunden Intervalle einschalten, bis der Schraubendeckel sich l�st.
Anmerkung: Den Schlagschrauber nicht nach unten dr�cken. Das hindert das Entfernen des Schraubendeckels.
Anmerkung: Der Kolben wird sich ein wenig zwischen den Schutzbacken drehen. Wenn der Kolben sich stark dreht, den Schraubstock fester anziehen.

Den Schraubstock l�sen wenn der Schraubendeckel sich gel�st hat, um den Druck auf den Kolben zu verringern.

 


Den Kolbenlager Schraubendeckel entfernen (Hand).

 


Die obere Lagerscheibe entfernen (Magnetheber).
Anmerkung: Die Scheibe klebt oft mit �l an dem Schraubendeckel und kommt mit diesem heraus.

 


Das obere Rollenlager entfernen (Magnetheber).

 


Die mittlere Lagerscheibe entfernen (Magnetheber).

 


Das untere Rollenlager entfernen (Magnetheber).

 


Den �u�eren Lagerring entfernen.
Den Lagerring reinigen wenn er noch im Kolben sitzt (Bremsenreiniger & T�chern).
Den rechten und linken Zeigefinger in den Lagerring stecken. Gegen die innere rechte und linke Wand des Lagerrings dr�cken und wackeln und den Ring aus dem Kolben ziehen.
Wenn der Ring fest steckt, den Haken zwischen den Boden des Rings und der unteren Scheibe stecken und gegen den Ring dr�cken, um den Sitz Ring/Scheibe zu l�sen (90 Grad Haken).
Wenn der Ring kippt und sich im Kolben verklemmt, den Ring wieder ganz nach unten gegen den Boden dr�cken und den Ausbauversuch wiederholen. Wenn n�tig den Ring nach unten Schlagen, um die Klemmung zu l�sen und den Ring wieder ganz nach unten gegen den Boden des Kolbens zu bekommen (Griff des 90 Grad Hakens).
Anmerkung: Wenn der Lagerring sich schwer entnehmen l�sst, den Schraubstock l�sen.

Den Lagerring beiseite legen, da er nicht wieder eingebaut wird.

 


Die untere Lagerscheibe entfernen.
Den Haken innen zwischen Scheibenunterseite und Kolben stecken und die Scheibe herausziehen (90 Grad Haken).
Anmerkung: Die Scheibe ist schwer zu erkennen, wenn sie noch im Kolben liegt.

 



Reinigen der Teile

Die Lagerteile reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).
Anmerkung: Es ist wichtig, dass die Lagerteile sorgf�ltig gereinigt sind. Das ist wichtig, um das neue axiale Lagerspiel richtig einstellen zu k�nnen.

Das Innere des Kolbens und den Schraubendeckel reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).

Einbau des Kolbenlagers

 


Einbaureihenfolge der Lagerteile von rechts nach links.
Lagerteile von links nach rechts: Schraubendeckel, obere Scheibe, oberes Rollenlager, mittlere Scheibe, unteres Rollenlager, Ring, untere Scheibe.

 


Die untere Scheibe in den Kolben einlegen (Finger).
Anmerkung: Die obere und untere Lagerscheibe sind austauschbar. Auch die Seiten der Scheiben sind gleich, daher k�nnen die Scheiben in jeder Lage eingebaut werden.
Die Scheibe leicht nach unten dr�cken und hin und her bewegen bis sie richtig eingesetzt ist (Finger).

 


Den neuen Lagerring in den Kolben einsetzen (Finger).
Anmerkung: Der Ring ist an der Au�enseite mit �BS� markiert.
Zuerst den Ring in den Kolben einsetzen.
Den rechten und linken Zeigefinger in den Ring stecken. Die Finger gegen die innere rechte und linke Wand dr�cken und den Ring hin und her bewegen und gleichzeitig leicht nach unten dr�cken, um den Ring einfacher richtig einsetzen zu k�nnen.
Anmerkung: Wenn der Lagerring sich schwer einsetzen l�sst, den Schraubstock l�sen.

Die Position der Finger um 90Grad drehen und das Einsetzen des Rings wiederholen, um sicherzustellen, dass er richtig eingesetzt ist.
Anmerkung: Der Ring sollte b�ndig auf der unteren Scheibe liegen (Bild).

 


Das untere Rollenlager in den Lagerring einsetzen.
Anmerkung: Das obere und untere Rollenlager ist austauschbar. Auch die Seiten des Rollenlagers sind funktional gleich, daher k�nnen die Lager in jeder Lage eingebaut werden.

 


Die mittlere Scheibe in den Lagerring des Kolbens einsetzen.
Anmerkung: Die Seiten der mittleren Scheibe sind gleich, daher kann die Scheibe in jeder Lage eingebaut werden.

 


Das obere Rollenlager in den Lagerring einsetzen.
Anmerkung: Die Seiten des Rollenlagers sind funktional gleich, daher k�nnen die Lager in jeder Lage eingebaut werden.

 


Die obere Lagerscheibe oben auf dem Lagerring einsetzen.
Anmerkung: Die Seiten der Scheibe sind gleich, daher kann die Scheibe in jeder Lage eingebaut werden.
Die Scheibe leicht nach unten dr�cken und hin und her bewegen bis sie richtig eingesetzt ist (Finger).

 


Den Schraubendeckel in den Kolben schrauben (Hand).
Den Schraubendeckel handfest anziehen.

 


Den Schraubstock fest anziehen.
Anmerkung: Die Schutzbacken sind weich und werden die Kolbenoberfl�che nicht besch�digen.

Den Schraubendeckel festziehen (24mm Nuss 1/2� / 1/2� Schlagschrauber).
Wenn m�glich den Schlagschrauber auf schw�chste Stufe stellen.
Den Schlagschrauber auf Rechtsdrehung (Vorw�rts) eingestellt f�r 3 Intervalle je 1 Sekunde einschalten, um den Schraubendeckel festzuziehen.
Anmerkung: Den Schlagschrauber nicht nach unten dr�cken. Das hindert das Festziehen des Schraubendeckels.
Anmerkung: Der Kolben wird sich ein wenig zwischen den Schutzbacken drehen. Wenn der Kolben sich stark dreht, den Schraubstock fester anziehen.

Den Schraubstock l�sen und den Kolben aus dem Schraubstock nehmen.

Pr�fen und einstellen des Kolbenlagers

 


Den Kolben an die Zahnwelle der Einlassnockenwelle mit der Kolben/Zahnwellen Schraube montieren, Linksgewinde (T30 Torx Bit Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung).
Leicht anziehen.

 


Das axiale Spiel des Kolbenlagers pr�fen.
Den Kolben drehen, um den Drehwiderstand festzustellen.
Die Zahnwelle festhalten und den Kolben hin und her kippen, um das axiale Lagerspiel festzustellen.
Anmerkung: Das axiale Spiel kann nicht richtig eingestellt werden, bevor nicht der Schraubendeckel festgezogen ist.
Anmerkung: Das radiale Spiel, seitliche Bewegungsfreiheit, ist normal und notwendig. Das sollte nicht mit dem axialen Spiel, rein/raus Bewegung, verwechselt werden.

Wenn der Kolben klemmt und nicht gedreht werden kann, ist der axiale Sitz zu fest und eine losere Einstellung ist notwendig.
Wenn der Kolben immer noch gekippt werden kann, ist immer noch axiales Spiel vorhanden und eine strammere Einstellung ist notwendig.
Jede Art von Widerstand (Vorspannung) in der Drehung des Kolbens zeigt, dass kein axiales Spiel mehr vorhanden ist und somit einen optimalen Sitz.

Anmerkung: US 3er E46 mit ZHP Leistungspaket und Fahrzeuge mit scharfen Nockenwellen aus dem Zubeh�rhandel (z.B. Schrick) d�rfen kein axiales Lagerspiel mehr haben und das Lager muss Drehwiderstand (Vorspannung) haben, um optimale Ergebnisse zu erzielen.

Den Kolben und die Kolben/Zahnwellen Schraube wieder von der Zahnwelle entfernen, Linksgewinde (T30 Torx Bit Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung).

 


Lager lockerer einstellen.
Wenn der Kolben klemmt und nicht gedreht werden kann, ist der axiale Sitz zu fest und eine losere Einstellung ist notwendig.
Das Kolbenlager nach obiger Anleitung auseinanderbauen.
Das Sandpapier (~400er) auf eine flache Tischplatte legen. Die mittlere Lagerscheibe auf das Sandpapier legen.
Die Scheibe auf dem Sandpapier ~15cm vor und zur�ck bewegen dabei die Scheibe an das Sandpapier dr�cken. 10 Sekunden schleifen.
Die Scheibe um 90 Grad drehen und den Schleifvorgang wiederholen.
Die Scheibe umdrehen und den oberen Schleifvorgang wiederholen, 10 Sekunden schleifen, 90 Grad drehen, 10 Sekunden schleifen.
Die Scheibe reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).
Das Kolbenlager nach obiger Anleitung zusammenbauen und das axiale Lagerspiel einstellen.
Anmerkung: Die Scheibe ist aus geh�rtetem Stahl und Material ist nicht einfach abzutragen. Der Schleifvorgang wird ~0,005mm von der Scheibenh�he abtragen. Die Scheibe ben�tigt vielleicht max 0,015mm H�henjustierung.

 


Lager strammer einstellen.
Wenn der Kolben immer noch gekippt werden kann, ist immer noch axiales Spiel vorhanden und eine strammere Einstellung ist notwendig.
Das Kolbenlager nach obiger Anleitung auseinanderbauen.
Das Sandpapier (~400er) auf eine flache Tischplatte legen. Den Lagerring auf das Sandpapier legen.
Den Ring auf dem Sandpapier ~15cm vor und zur�ck bewegen dabei den Ring an das Sandpapier dr�cken. 10 Sekunden schleifen.
Den Ring um 90 Grad drehen und den Schleifvorgang wiederholen.
Den Ring umdrehen und den oberen Schleifvorgang wiederholen, 10 Sekunden schleifen, 90 Grad drehen, 10 Sekunden schleifen.
Den Ring reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).
Das Kolbenlager nach obiger Anleitung zusammenbauen und das axiale Lagerspiel einstellen.
Anmerkung: Der Ring ist aus geh�rtetem Stahl und Material ist nicht einfach abzutragen. Der Schleifvorgang wird ~0,005mm von der Ringh�he abtragen. Der Ring ben�tigt vielleicht max 0,015mm H�henjustierung.


Wenn der Kolbenlagersitz eingestellt ist und, falls notwendig, die Einstellung durchgef�hrt wurde, ist Spr�h�l von beiden Seiten in das Kolbenlager zu spr�hen (Spr�h�l).
Das Lager drehen, um das �l zu verteilen (Finger).


Den Vorgang f�r den zweiten Kolben wiederholen.


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