Beisan Systems - Anleitung - Doppel Vanos Anleitung

6-Zylinder Doppel-Vanos Anleitung (E46, E39)

Die folgenden Informationen werden nur als Hilfe angeboten, die Nutzung ist auf eigene Gefahr.
In keinen Fall ist Beisan Systems, LLC oder deren Mitarbeiter verantwortlich f�r zuf�llige, folgende oder jegliche Zerst�rungen oder Besch�digungen aller Art wie auch immer verursacht.

Einf�hrung

�Vanos� ist BMW�s Bezeichnung f�r deren Verstelleinheit zur variablen Ventilsteuerzeit. Vanos-Einheiten sehen je nach Fahrzeug Baujahr und Modell (Motortyp) unterschiedlich aus. Hier geht es um das Vanos mit der BMW Teilenr.: 11-36-1-440-142. Dabei handelt es sich um ein Doppel-Vanos, das bedeutet die Ventilsteuerzeiten von Einlass und Auslass werden variiert. Diese Vanos-Einheit ist an den BMW 6-Zylinder Motoren M52TU, M54 und M56 verbaut. Diese Motoren wurden von 1998-2006 in viele Fahrzeugtypen eingebaut. Man findet sie in der 3er Serie E46 98-05, 5er Serie E39 99-03 / E60 und E61 02-05, 7er Serie E38 98-01 / E65 und E66 02-05, Z3 E36 98-02, Z4 E85 02-05, X3 E83 03-06, X5 E53 00-06.

Das Vanos f�llt erfahrungsgem� aus. Es wurde festgestellt, dass dieser Ausfall von verschlissenen O-Ringen verursacht wird. Man hatte sich entschieden, diese O-Ringe aus Buna (Buna-N, NBR, Nitrile) zu fertigen. Buna ist ein �bliches O-Ring Material, ist aber beschr�nkt in seinen Temperatur- und chemischen Widerstandseigenschaften. Das sind denkbar schlechte Eigenschaften in der Vanos/Motor Umgebung. Es wurde herausgefunden, dass die O-Ringe aush�rten, schrumpfen und abflachen. Diese Verschlechterung f�hrt dazu, dass die O-Ringe ihre Funktion verlieren und dadurch das Vanos ausf�llt. BMW wurde auf das Problem aufmerksam gemacht und hat beschlossen nicht weiter der Sache nach zugehen: �Es werden keine weiteren Entwicklungen gemacht�. Neue BMW (Austausch) Vanos-Einheiten werden leider immer noch mit den gleichen Buna-O-Ringen verkauft. BMW bietet die Vanos-Kolbenringe nicht als separates Teil an.
Hier ist ein Link zum Roadfly BMW E39 Forum, in dem all diese Informationen zuerst ver�ffentlichst wurden: http://bimmer.roadfly.com/bmw/forums/e39/7494631-2.html

Die O-Ringe liegen unter Teflonringen und sorgen f�r den Anpressdruck dieser. Um an die O-Ringe f�r den Austausch zu gelangen, m�ssen die Teflonringe entfernt werden. Die Teflonringe k�nnen nicht ohne besch�digt zu werden aus den Kolbennuten entfernt werden. Daher m�ssen beim Ersetzen der O-Ringe auch die Teflonringe ersetzt werden.

Die BUNA O-Ringe k�nnen durch O-Ringe aus Viton ersetzt werden. Viton (FKM, Fluorcarbon) hat die gleichen funktionalen Eigenschaften wie Buna aber h�here Temperaturbest�ndigkeit und bessere chemische Widerstandseigenschaften. Es ist auch empfohlen f�r den Einsatz an Fahrzeugmotoren. Die Vanos Teflonringe (aus PTFE) sind keine Standard Teile und m�ssen speziell angefertigt werden.

Das Vanos hat zwei Kolben mit Teflonringen und Buna-O-Ringen. Jeder Kolben hat 2 Teflonring/O-Ring Paare in verschiedenen Gr�en, um in den zwei Vanos-Kolben entsprechender Gr�e hydraulische Dichtheit zu gew�hrleisten. Jeder Kolben besitzt auch noch einen weiteren kleinen O-Ring. Dieser O-Ring sitzt an einer kleinen Kappe, die die Lagerung der Kolben abdichtet. Der originale O-Ring f�r diese Kappe scheint auch aus Buna zu sein und verschlechtert sich genauso wie die O-Ringe der Kolben.

Ein Vanos Teflonring/O-Ring Reparatursatz kann bei Beisan Systems (bee-saan) erworben werden, http://www.beisansystems.com/de/produkte.html. Es beinhaltet einen Austauschsatz der originalen Teflonringe und die verbesserten (Viton) O-Ringe.
Hier ist ein Link zum Roadfly BMW E39 Forum, wo das Vanos Dichtring Produkt zuerst vorgestellt wurde: http://bimmer.roadfly.com/bmw/forums/e39/8705552-2.html

Symptome

Fahrzeug Erfahrungen:
Verlust von Drehmoment und Leistung, vor allem im unteren Drehzahlbereich, < 3000 1/min. Ein H�ngenbleiben und dann Losrei�en des Motors bei 3000 1/min. Ungleichf�rmiger Leistungsverlauf und Drehzahlschwankungen. Stocken des Motors bei niedriger Drehzahl, < 3000 1/min. Unruhiger lauter Leerlauf mit periodischem Drehzahl �Schluckauf�. Schlechtes Anfahrverhalten. Leistungsverlust und rucken, wenn die Klimaanlage zugeschaltet wird. Erh�hter Kraftstoffverbrauch.

Reparatur der Vanos Dichtungen bringt:
Ein Anstieg von Drehmoment und Leistung in allen Bereichen, vor allem im unteren Drehzahlbereich < 3000 1/min. Beseitigen des H�ngenbleibens und dann Losrei�en bei 3000 1/min. Gleichm�igerer Leistungsverlauf und ruhiger Drehzahlverlauf in allen Bereichen. Beseitigen des Stocken des Motors bei niedriger Drehzahl, < 3000 1/min. Sehr ruhiger und stabiler Leerlauf. Sanftes kraftvolleres Anfahrverhalten. Besseres Verhalten bei Klimaanlage Zuschalten. Um bis zu 10% verringerter Kraftstoffverbrauch.

Doppel-Vanos Fahrzeuge mit den M52TU Motoren (MJ 98/99-00) haben bei kalten Temperaturen nach Kaltstart im Leerlauf Drehzahleinbr�che bis hin zum Motorabsterben.

Manchmal werden auch Fehler in der Motorelektronik eingetragen. Diese Fehlereintr�ge betreffen meist die Vanos Auslassseite. Das h�ngt mit der starken Feder im Vanos Auslass-Zylinder zusammen, die den Kolben zur�ck dr�ckt. Fehlereintr�ge k�nnen sein:
P1520 (BMW 104, 0x68): B (exhaust) Camshaft Position Actuator (faulty reference value) / Fehler Auslassnockenwellenversteller Position.
P1523 (BMW 106, 0x6A): B (exhaust) Camshaft Position Actuator Tight or Jammed (mechanically stuck) / Fehler Auslassnockenwellensteller blockiert.
P1397 (BMW 18, 0x12): Camshaft Position Sensor B (exhaust) Circuit / Sensor Auslassnockenwelle.
Der Auslassnockenwellensensor (ANWS) ist ein �blicher Fehler. Wenn aber der Austausch des ANWS (durch orig. ANWS) nicht hilft, ist es wahrscheinlich der Vanos Fehler.
Ab BJ 01 wurden bei den Fahrzeugen mit M54 und M56 Motoren die Fehlercodes P1520 und P1523 entfernt. Daher erscheint nur P1397.

Diagnose

Bei Fahrzeugen mit den M52TU Motoren (BJ 98/99-00) mit Leerlauf Drehzahleinbr�chen bis hin zum Motorabsterben bei kalten Starttemperaturen, kann man den Stecker vom Magnetventil der Einlassnockenwelle abziehen (silberner Zylinder Fahrerseite vorne am Zylinderkopf), um sicher zu sein, dass die Drehzahleinbr�che tats�chlich vom VANOS verursacht werden. Wenn der Motor dann ruhig l�uft sind die Vanos Dichtringe das Problem.

Ein Fehlereintrag der Vanos Auslassseite, wie oben beschrieben, ist meist ein Hinweis auf ein Vanos Dichtring Fehler.

Ansonsten muss die Vanos Einheit zur Untersuchung ausgebaut werden. Wenn man die Deckel der Vanoskolben abschraubt und den Sitz der Kolbenringe in den Zylindern pr�ft, wird man feststellen, dass sie locker sitzen da die Dichtringe verschlissen sind. Wenn man die �u�eren Teflon-Kolbenringe entfernt, wird man sehen, dass die inneren O-Ringe flach und ausgeh�rtet sind.

Eigentlich ist keine Untersuchung notwendig. Die Vanos Buna O-Ringe verschlechtern sich schon nach 30.000km. Daher haben tats�chlich alle Fahrzeuge mit diesen Vanos Einheiten verschlissene O-Ringe und ein fehlerhaftes Vanos.

Reparatur Anleitung

Folgend ist die Anleitung zum Ausbau und Austausch der Doppel Vanos Dichtringe am E39 und E46.

Wenn die Ventildeckeldichtungen �ber 60tkm alt sind, ist es empfehlenswert sie zu ersetzten. Wenn die Dichtungen schon �ber 120tkm alt sind, dann m�ssen sie w�hrend der Reparatur ersetzt werden, da sie sonst durch das Abmontieren und wieder Verwenden undicht werden k�nnten. Diese Dichtungen haben eine Lebenserwartung von etwa 100tkm und sie w�hrend dieser Reparatur zu erneuern ist kein extra Aufwand. Die ben�tigten Teile und die Anleitung zum Austausch sind als optional beschrieben.

Reparatur Zeit: Mechaniker 4Std., Bastler 6+Std

Teile, Werkzeug und Verbrauchsmaterial

Teile mit der Teilenummer Schreibweise xx-xx-x-xxx-xxx sind BMW Teile und k�nnen vom BMW H�ndler bezogen werden.
Beisan Systems bietet nur den Vanos Dichtring Reparatursatz.

Doppel-Vanos Dichtring Reparatursatz (6 Zyl) (BS001) $60/Satz (http://www.beisansystems.com/de),
1x Vanos Dichtung (11-36-1-433-817) 4,51�/Stk,
2x Vanos �lleitung Dichtringe (32-41-1-093-596) 0,35�/Stk.

Optionale Teile

M52TU & M54:
Teile zum Austausch der Ventildeckeldichtung:
1x Satz Ventildeckeldichtung (< 09/02: 11-12-9-070-990, >= 09/02: 11-12-0-030-496) 32,13�/Satz,
15x Gummiring Ventildeckelschraube (11-12-1-437-395) 1,43�/Stk,
1x Dichtring �leinf�llstutzen (11-12-7-526-447) 2,32�/Stk,
Leicht zerbrechliche Teile:
2x Vanos Kolben Passschraube (11-36-1-748-745) 0,68�/Stk,
4x Motorabdeckung Schraubenkappe (11-12-1-726-089) 1,21�/Stk,
(E39 2x, E46 1x) Spreizniet L�fterzarge (17-11-1-712-963) 0,27�/Stk,
Teile, die leicht verloren gehen:
4x Ventildeckel Gummiauflage (11-12-1-730-352) 0,90�/Stk

E39: Kleine (12-15mm) einstellbare Schlauchschelle. N�tig, wenn die original Schlauchschelle am K�hlerentl�ftungsschlauch noch nicht durch eine einstellbare Schlauchschelle ersetzt wurde.

Empfohlenes Werkzeug:
Dichtungs-Schaber, Spachtel
kleine Spitzzange, Skalpell, Spitzdorn
19mm Maul-/Ringschl�ssel, Kreuzkopfschraubendreher (mittel), 3 Schlitzschraubendreher (2 mittel, 1 klein), Klammerheber, Magnetheber
13mm Nuss 1/2", 3/8� nach 1/2" Adapter Nuss
13mm Nuss 3/8�, 11mm Nuss 3/8�, 10mm Nuss 3/8�, 8mm Inbus Nuss 3/8�
8mm Nuss 1/4", T30 Torx Bit Nuss 1/4", T25 Torx Bit Nuss 1/4", 3/8� nach 1/4" Adapter Nuss
1/2" Ratsche, 3/8� Ratsche, 1/4" Ratsche, Lange 3/8� Ratsche
3/8� Verl�ngerung (kurz), 1/4� Verl�ngerung (kurz)
Drehmomentratsche (8Nm � 50Nm)

Anmerkung: Falls keine 3/8� Ratsche, Verl�ngerung und N�sse verf�gbar, kann auch nur mit 1/2" gearbeitet werden.

Werkzeug um mechanischen L�fter abzumontieren (bei Elektrol�fter nicht notwendig):
32mm Maulschl�ssel, BMW Wasserpumpen-Riemenscheibenhalter (83-30-0-491-046)
F�ustel (1,5-2kg)

Anmerkung: Der Wasserpumpen-Riemenscheibenhalter Werkzeug (Visco-L�fter Gegenhalter) ist g�nstiger im Zubeh�r erh�ltlich. Man kann es bei ebay H�ndlern finden. Ebay nach �BMW Werkzeug� durchsuchen. Das Werkzeug findet man auch oft unter der alten Teile-Nr.: 115030/115050. Der Preis ist ~30� plus Versand.

Papiert�cher, Reiniger auf Wasserbasis (z.B. Scheibenreiniger), Spr�h�l (z.B. WD40, Caramba), Bremsenreiniger, Motor�l
Teileschale, kleiner �lbeh�lter, gro�er Becher
�l- und temperaturbest�ndige Dichtmasse (z.B. 3Bond 1209; Loctite 5926 RVT Silicone blue; Elring Dirko HT; Hylomar), Permanentmarker

Nicht abgebildet: Gro�er saugf�higer Lappen, �lwanne, 3 kleine Stofflappen, 2 Plastikt�ten

Reparatur

Der Motor muss kalt sein, um die Reparatur durchzuf�hren.

Rechts und Links Deutungen sind von vor dem Fahrzeug zur Haube schauend.

Ausbau von L�fter und Zarge

E46 Elektrol�fter & Zargen Ausbau

E46 Visco L�fter & Zargen Ausbau

E39 L�fter & Zargen Ausbau

Ausbau des Innenraumfiltergeh�uses

E46 Innenraumfiltergeh�use Ausbau

E39 Innenraumfiltergeh�use Ausbau

Abbauen des Ventildeckels

Die Motorabdeckungen entfernen.
Die 2 mittigen Kappen aus jeder Motorabdeckung clipsen (Schlitzschraubendreher).
Die 2 Schrauben von der rechten Abdeckung und die 2 Muttern von der linken Abdeckung schrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung, Magnetheber)
Rechte Motorabdeckung entfernen.
�ldeckel abschrauben, linke Motorabdeckung entfernen, �ldeckel wieder anschrauben.

Ventildeckel-Entl�ftungsschlauch an der vorderen rechten Ecke des Deckels entfernen.
Den Verbindungsring-Clip des Schlauchs oben und unten zusammendr�cken und die Steckverbindung auseinanderwackeln.
Achtung: Nicht die Steckverbindung auseinander rei�en. Dadurch kann der Stecker sich pl�tzlich l�sen und der Schlauch brechen. Die Steckverbindung wackelnd abziehen.

Ausbau altes Design Z�ndspulen / Z�ndspulen-Kabelbaum

Abbau des Z�ndspulen-Kabelbaums.
An jedem Spulenstecker den Metall Verriegelungsb�gel nach oben ziehen und den Stecker abziehen.
Das Massekabel des Spulen-Kabelbaum vom Ventildeckel an der Schraube/Bolzen zwischen Spulen Zyl.2 & 3 entfernen (8mm Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung, Magnetheber). Die Schrauben der Spule Zyl.3 l�sen, damit die Spule auf Seite geschoben werden kann, um einfachen Zugang mit dem Werkzeug zu haben.

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Die Schiene des Spulen-Kabelbaums aus den Ventildeckel-Clips nehmen.
Alle Clips auf der rechten Seite auf dr�cken und die Kabelbaum-Schiene rausziehen (Schlitzschraubendreher).
Den kompletten Spulen-Kabelbaum abnehmen. E46: Den Kabelbaum auf das Saugrohr legen. E39: Den Kabelbaum auf das Radhaus legen.

Z�ndspulen ausbauen.
Die je 2 Schrauben mit Unterlegscheibe an jeder Spule abschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung). Spulen-Masseb�nder an Spule 1 & 6 beachten.
Alle Spulen nach oben herausziehen.
Anmerkung: Spulen/Zylinder Zuordnung f�r den Zusammenbau behalten. Dies ist nicht erforderlich, aber bew�hrte Praxis.

Spulen-Masseb�nder an Zylinder 1 & 6 entfernen (8mm Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung).

Ausbau neues Design Z�ndspule / Z�ndspulen-Kabelbaum

Abbau des Z�ndspulen-Kabelbaums.
An jeder Spule den Verriegelungshebel hoch- und zur�ckziehen bis der Spulenstecker sicher getrennt ist.
Das Massekabel des Spulen-Kabelbaum vom Ventildeckel an der Schraube/Bolzen zwischen den Spulen Zyl.2 & 3 entfernen (8mm Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung, Magnetheber).

Die Schiene des Spulen-Kabelbaums aus den Ventildeckel-Clips nehmen.
Alle Clips auf der rechten Seite auf dr�cken und die Kabelbaum-Schiene rausziehen (Schlitzschraubendreher).
Den kompletten Spulen-Kabelbaum abnehmen. E46: Den Kabelbaum rechts neben den Zylinderkopf legen. E39: Den Kabelbaum auf das Radhaus legen.

Z�ndspulen ausbauen. Alle Spulen nach oben herausziehen.
Anmerkung: Spulen/Zylinder Zuordnung f�r den Zusammenbau behalten. Dies ist nicht erforderlich, aber bew�hrte Praxis.

Die Stecker und Kabel der vorderen Lambdasonden aus den Klammern an der Auslassseite des Ventildeckels entfernen. Die Lasche des Metallclips anheben, damit die Kabel heraus k�nnen.
Die Gummi-Kabelf�hrung und die Kabel aus dem Halter am Ventildeckel hinten links und hinten nehmen.
Anmerkung: Wenn die silberne Metallabdeckung am Halter hinten links vorhanden ist, diese nach oben biegen, um die Kabelf�hrung und Kabel herauszunehmen ohne die Abdeckung zu entfernen.

Die 11 au�en liegenden Ventildeckelschrauben mit Unterlegscheibe und Gummiring rausschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung, Schlitzschraubendreher).
Anmerkung: Sicher gehen, die Schraube in der Ecke hinten links nicht zu vergessen.

Die 4 Ventildeckelschrauben/Bolzen mit Unterlegscheibe und Gummiring in der Mitte des Ventildeckels rausschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung, Schlitzschraubendreher).
Anmerkung: Bei �lteren Modellen (99) ist die dritte Schraube/Bolzen die gleiche wie die �u�eren Schrauben, weil dort keine Masse angeschlagen ist. F�r den Zusammenbau merken.

Ventildeckel vom Zylinderkopf abnehmen.
Eine Klinge (Spachtel) an allen zug�nglichen Stellen zwischen Ventildeckeldichtung und Zylinderkopf stecken, um die Dichtung zu l�sen. Sicher gehen, dass die Dichtmasse an den vorderen Halbmondecken und an den Vanos/Zylinderkopf St�en an beiden Seiten vorne gel�st ist.
Ventildeckel nach oben ziehen und entfernen. Wenn der Ventildeckel fest sitzt, die Klinge (Spachtel) zwischen Ventildeckeldichtung und Zylinderkopf an den entsprechenden Stellen stecken.
Anmerkung: Wenn der Ventildeckel sich nicht bewegen l�sst, nochmals �berpr�fen, ob alle 11 �u�eren und die 4 inneren Schrauben/Bolzen entfernt sind. Wenn der Ventildeckel fest sitzt, an dem gel�sten vorderen Ende und am Entl�ftungsschlauchanschluss nach oben ziehen, um die restliche Ventildeckeldichtung zu l�sen.

Die Kabel in der hinteren linken Ecke nach oben halten, um den Deckel gut abnehmen zu k�nnen.
Die �u�ere Ventildeckeldichtung mit dem Deckel entfernen.
Die �u�ere Dichtung wird an den hinteren Halbmondecken der Dichtung wegen der Dichtmasse kleben. Zum L�sen die Dichtung nach oben ziehen.

Die Ventildeckel-Z�ndkerzenloch-Dichtungen vom Zylinderkopf entfernen.

Anmerkung: Wenn die Dichtung fest am Zylinderkopf klebt, an einer Ecke eine Klinge zwischen Dichtung und Kopf stecken (Spachtel). Das erleichtert das Entfernen der Dichtung, ohne dass die ausgeh�rtete und br�chige Dichtung in Teile zerbricht.

Ausbau der Vanoseinheit

Den Stecker des Vanos Auslass NWS (Nockenwellensensor) abziehen. Die seitlichen Clips eindr�cken und den Stecker abziehen.
Anmerkung: Wenn der Stecker schwer abgeht, von vorne heraushebeln (Klammerheber).

Den Stecker des Vanos Auslass Magnetventils abziehen. Die Metallklammer eindr�cken und den Stecker abziehen.

Den Stecker des elektrischen Thermostats abziehen. Die Metallklammer eindr�cken und den Stecker abziehen.

Den Stecker des Vanos Einlass Magnetventils abziehen. Die Metallklammer eindr�cken und den Stecker abziehen.

Die Vanos �lleitung und Hohlschraube abschrauben (19mm Ringschl�ssel).
Anmerkung: Dort sind 2 Dichtringe, auf jeder Kontaktseite des Schlauchanschlusses eine.
Dichtringe wegwerfen.

Entfernen der Motorhalterung am Vanos Einlassmagnetventil.
Die obere Mutter (11mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung) und die untere Schraube mit Unterlegscheibe (13mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung) abschrauben.
Den Halter abnehmen. Die Unterseite des Halters nach oben drehen und ihn vom oberen Bolzen abnehmen.

Entfernen der 2 vorderen Vanos Zylinder Abdeckschrauben mit Scheiben.
Den Klimakompressorriemen und unteren K�hlerschlauch abdecken, um sie vor �l zu sch�tzen (T�cher).
Zuerst die Schrauben l�sen (kr�ftig), dann einen �lbeh�lter unter die Schraube halten und sie herausschrauben (8mm Inbusnuss 3/8� / 3/8� Lange Ratsche & Verl�ngerung).
Stoff in die Vanos Zylinder stopfen, um das �l aufzusaugen (T�cher).
�lspritzer wegwischen, besonders von den Riemen und Riemenscheiben.

Die 2 Vanos-Kolben-Kappen herausziehen (kleine Spitzzange).

Die 2 Vanos-Kolben/Zahnwellen Schrauben rausschrauben, Linksgewinde (T30 Torx Bit Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung, Magnetheber).
Anmerkung: Sicher gehen, dass das Werkzeug beim ersten L�sen der Schraube genau senkrecht auf der Schraube sitzt. Das hilft ein Runddrehen des Schraubenkopfs zu verhindern.
Anmerkung: Die Schrauben haben Linksgewinde, daher Schl�ssel von links nach rechts drehen, um die Schraube zu l�sen (Uhrzeigersinn) (von vor dem Fahrzeug aus gesehen).

Anmerkung: Wenn eine Schraube bricht, weiter das Vanos ausbauen. Wenn das Vanos ausgebaut ist kann das restliche Gewinde einfach aus der Zahnwelle geschraubt werden (Spitzdorn oder 2 Stecknadeln), Linksgewinde.

Die 6 Vanos Muttern an der unteren Vorderseite des Vanos abschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
Die Schraube/Bolzen am Vanos oben rechts abschrauben (13mm Nuss 1/2� / 1/2� Ratsche). Anmerkung: Lange Nuss notwendig (1/2�).

Das Vanos nach vorne von den Gewindebolzen des Zylinderkopf ziehen and aus dem Motorraum nehmen.
Anmerkung: Das Vanos mit doppelten Plastikt�ten umh�llen und T�cher einlegen, um auslaufendes �l aufzufangen (Plastikt�ten, T�cher).

Das Vanos �ber eine �lwanne halten und versuchen alles �l ablaufen zu lassen (�lwanne). Das Vanos schwenken damit das �l besser aus den Vanos Zylinderdeckeln, den inneren �lkan�len und den �u�eren �lanschl�ssen laufen kann.

Das Vanos mit der Innenseite nach oben auf einen Tisch legen.

Die Vanosdichtung am Zylinderkopf entfernen und wegwerfen.

Austausch der Vanos Kolben-Dichtringe

W�hrend dem folgenden Austausch der Dichtringe sollte sehr sorgf�ltig vorgegangen werden, damit keine Vanos Komponenten herunterfallen und besch�digt werden. Die Arbeit �ber einem Tisch ausf�hren, damit die Teile auf die Tischplatte fallen, wenn mal etwas f�llt. Die Dichtungen der Vanos-Zylinder-Deckel sollten nicht verbogen werden.

Die Lage der Vanos Einlass- und Auslassseite beachten (Bild: Einlass links, Auslass rechts).

Den Vanos Einlass- und Auslass-Kolben mit �E� und �A� markieren (Permanentmarker), um die Zuordnung Kolben / Zylinder zu behalten.
Anmerkung: Einlass- und Auslass-Kolben sind gleiche Teile und k�nnen vertauscht werden. Die Zuordnung Kolben zu Zylinder beizubehalten, ist aber bew�hrte Praxis.

Entfernen der Vanos-Zylinder-Deckel. Die Schrauben an beiden Deckeln entfernen (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung). Zuerst jede Schraube l�sen, dann rausschrauben.
Anmerkung: Der Zylinder der Auslassseite hat eine Feder unter dem Kolben, die den Zylinderdeckel nach oben dr�ckt w�hrend dem abschrauben. Den Deckel nach unten dr�cken, um die Schrauben einfacher raus zu schrauben.

Die Kolben und die Feder der Auslassseite aus den Vanos-Zylindern nehmen.
Das �l aus den Zylindern in ein Auffanggef� laufen lassen (�lwanne).
Das �l von den Vanos Komponenten wischen (T�cher).

Um die Diagnose und den losen Sitz zu best�tigen, die Kolben in den Vanos-Zylindern (Hauptteil & Deckel) rein/raus bewegen.

Die Vanos-Zylinder (Hauptteil & Deckel) mit F�hlen nach etwaigen Besch�digungen untersuchen. Die Zylinderw�nde sollten sehr glatt sein und keine Unregelm�igkeit zu f�hlen sein.
Anmerkung: Einlaufspuren der Dichtringe werden zu sehen sein und die Zylinderw�nde werden nicht so poliert sein wie an den Enden der Zylinder.

Entfernen der Dichtringe

Es m�ssen 2 Dichtringe aus jeder Kolbennut entfernt werden, insgesamt m�ssen 4 Dichtringe von jedem Kolben entfernt werden.

Anmerkung: Bei dem Entfernen der Dichtringe sehr sorgfaltig vorgehen, damit der Rand der Kolbennut nicht eingekerbt wird.

F�r jeden Kolben das folgende Entfernen der Dichtringe durchf�hren.

Den gro�en Teflonring in der Kolbennut quer durchtrennen (Skalpell).
Anmerkung: Wackeln der Klinge w�hrend des Dr�ckens hilft bei der Schneidbewegung.

Den zerschnittenen Teflonring aus der Kolbennut nehmen.

Den gro�en O-Ring in der Kolbennut quer durchtrennen (Skalpell).
Anmerkung: Wackeln der Klinge w�hrend des Dr�ckens hilft bei der Schneidbewegung.

Den zerschnittenen O-Ring aus der Kolbennut nehmen.

Den kleinen Teflonring in der Kolbennut quer durchtrennen (Skalpell).
Anmerkung: Wackeln der Klinge w�hrend des Dr�ckens hilft bei der Schneidbewegung.

Den zerschnittenen Teflonring aus der Kolbennut nehmen.

Den kleinen O-Ring in der Kolbennut quer durchtrennen (Skalpell).
Anmerkung: Wackeln der Klinge w�hrend des Dr�ckens hilft bei der Schneidbewegung.

Den zerschnittenen O-Ring aus der Kolbennut nehmen.

Wenn die Dichtringe komplett entfernt sind, sieht man nur Metal ohne Dichtringe in den Kolbennuten.

Die Kolbennuten sauber wischen (T�cher).

Entfernen der Dichtringe f�r den zweiten Kolben wiederholen.

Anmerkung: Die verschlissenen O-Ringe sind an Ober- und Unterseite abgeflacht, geschrumpft und ausgeh�rtet. Das ist der bekannte Vanos Schadensbild.

Einbau der Dichtringe

Bevor die neuen Dichtringe eingebaut werden k�nnen, sicherstellen, dass 4 Dichtringe von jedem Kolben entfernt wurden, 2 aus jeder Kolbennut und in den Kolbennuten blankes Metall zu sehen ist (Bild oben).

Es werden 2 Dichtringe in jede Kolbennut eingebaut, insgesamt 4 Dichtringe f�r jeden Kolben.

F�r jeden Kolben das folgende Einbauen der Dichtringe durchf�hren.

Montage der kleinen und gro�en O-Ringe (runde braune) in die entsprechenden Kolbennuten.
Den O-Ring in die entsprechende Kolbennut an einem Ende legen, dann dehnen und das andere Ende �ber den Kolben ziehen und in die Kolbennut einlegen (H�nde/Finger).

�berpr�fen, ob der O-Ring in der Kolbennut nicht verdreht ist. Korrigieren und ausrichten, wenn n�tig (Spitzdorn).

Wenn die Teflonringe kalt sind, <20GradC, die Ringe f�r 2+ Minuten in warmem Wasser einweichen.
Die Ringe direkt vor dem Einbau entnehmen und abtrocknen.

Anmerkung: Die folgenden Schritte am Boden kniend auf einer gro�en Unterlage ausf�hren. Das minimiert das Risiko, dass ein Kolben auf den Boden f�llt und seine Oberfl�che besch�digt wird.

Montage der kleinen und gro�en Teflonringe (rechteckig schwarz) in die entsprechenden Kolbennuten.
Den Teflonring in die entsprechende Kolbennut an einem Ende legen, dann dehnen und das andere Ende �ber den Kolben ziehen und in die Kolbennut einlegen (H�nde/Finger). Nicht �berdehnen.

Anmerkung: Den Teflonring m�glichst gleichm�ig dehnen und darauf achten ihn nicht abzuscharren/besch�digen. Mal abrutschen mit der Dichtung am Kolbenrand ist normal.
Anmerkung: Es ist etwas Kraftaufwand n�tig, um die Teflonringe zu dehnen.

Einmal gedehnt und eingebaut, sitzen die Teflonringe lose in den Kolbennuten.

Einbau der Dichtringe f�r den zweiten Kolben wiederholen.

Einpassen der Teflonringe

Das folgende Anpassen der Teflonringe f�r beide Kolben durchf�hren.

Einen Schmierfilm (Motor�l) auf die Vanos-Einlass-Zylinderwand auftragen. Auch auf die abgeschr�gte Kante (Kanten-Fase).

Einen Schmierfilm (Motor�l) auf den gro�en Vanos Teflonring und die anliegende Kolbenoberfl�che auftragen.

Das gro�e Ende des Kolbens unter einem Winkel von ca.60 Grad in den Einlass-Zylinder stecken, dann den Kolben drehen, um ihn in den Zylinder einzuf�hren.

Den Kolben drehen, damit er b�ndig mit dem Zylinder ist. Beim Drehen des Kolbens wird der aus der Kolbennut �berstehende Dichtring verdichtet und in die Kolbennut gepresst.
Anmerkung: Darauf achten, dass der Dichtring nicht zwischen der unteren Kante des gekippte Kolbens und der Kante des Zylinderbodens eingeklemmt wird.
Wenn die Dichtung einklemmt den Kolben wieder positionieren und nochmals versuchen. Bei jedem Versuch werden die Dichtringe st�ckweise eingepasst. Eventuell kann der Kolben ganz gedreht werden, ohne dass die Dichtung einklemmt.

Den Kolben ganz in den Zylinder einf�hren, damit er richtig im Zylinder sitzt.

Den Kolben f�r 2 Minuten im Zylinder lassen, dann wieder heraus nehmen. Der Teflonring ist nun fast auf original Gr�e verdichtet.

Einen Schmierfilm (Motor�l) auf die Zylinderwand des Vanos-Deckels auftragen. Auch auf die abgeschr�gte Kante (Kanten-Fase).

Einen Schmierfilm (Motor�l) auf den kleinen Vanos Teflonring und die anliegende Kolbenoberfl�che auftragen.

Das kleine Ende des Kolbens von der Innenseite her in den Zylinder des Deckels einf�hren. Den Kolben unter einem kleinen Winkel in den Zylinder stecken. �berstehender Dichtring wird aus der angewinkelten Kolbennut ragen.
Den herausstehenden Dichtring in die Kolbennut dr�cken und den Kolben drehen, um ihn in den Zylinder des Deckels einzuf�hren.
Wenn die Dichtung einklemmt den Kolben wieder positionieren und nochmals versuchen. Bei jedem Versuch werden die Dichtringe st�ckweise eingepasst. Eventuell kann der Kolben ganz gedreht werden, ohne dass die Dichtung einklemmt.

Den Kolben ganz in den Zylinder des Deckels einf�hren, damit er richtig im Zylinder sitzt.

Den Kolben f�r 2 Minuten im Zylinder lassen, dann wieder heraus nehmen. Der Teflonring ist nun fast auf original Gr�e verdichtet.

�berpr�fen, ob die Teflonringe geschrumpft (verdichtet) und in den Kolbennuten versenkt sind. Anmerkung: Die Teflonringe werden etwas (ca.1mm) aus der Kolbennut herausstehen.

Einpassen der Teflonringe f�r den zweiten Kolben wiederholen.

Einen Schmierfilm (Motor�l) auf alle vier Zylinderw�nde des Vanos auftragen. Auch auf die abgeschr�gten Kanten (Kanten-Fase).

Alle blanken Oberfl�chen des Vanos-Hauptteils / Deckels und alle Schrauben des Deckels reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).

Die Kolben komplett in die Zylinder der Vanos-Deckel einsetzten. Setzte Einlass/Auslass Kolben (vorher markiert) in die entsprechenden Deckel. Der Deckel der Einlassseite hat 5 Schraubenl�cher und der Deckel der Auslassseite hat 4 Schraubenl�cher.

Anmerkung: Es ist etwas Ausrichtung und M�he n�tig, um die Kolben wieder in die Deckel-Zylinder einzusetzen.

Die Feder in den Auslasszylinder einsetzen.

Die Zylinderdeckel mit Kolben auf die entsprechenden Vanos-Zylinder montieren.
An der Auslassseite die Feder so ausrichten, dass sie richtig in der Vanos-Zylinder-Federnut und in der Kolbenfedernut sitzt.
Anmerkung: Der Deckel der Einlassseite hat 5 Schraubenl�cher und der Deckel der Auslassseite hat 4 Schraubenl�cher.
Anmerkung: Die Deckel k�nnen gut ausgerichtet werden, indem man die �lbohrung der Deckeldichtung an der �lbohrung des Vanos-Hauptteils ausrichtet.
Anmerkung: Es ist etwas Ausrichtung und M�he n�tig, um die Kolben wieder in die Zylinder einzusetzen.

Die Schrauben des Deckels montieren (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
Anmerkung: Die Auslassseite hat durch die Feder einen Widerstand. Den Zylinderdeckel nach unten dr�cken, w�hrend dem Eindrehen der Schrauben. Die Schrauben gleichm�ig anziehen, damit der Kolben gleichm�ig eingef�hrt wird.
Die Schrauben fest ziehen, 10 Nm (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).
Anmerkung: Die Schrauben gleichm�ig �ber Kreuz anziehen.

Nochmals pr�fen, ob sich die Kolben in den Zylindern bewegen, wenn die Kolben in die Zylinder gedr�ckt werden.
Anmerkung: Der Kolben der Auslassseite muss mit Kraft eingedr�ckt werden. Der Kolben springt raus, wenn der Druck gel�st wird.

Entfernen der 2 Kolben-Kappen O-Ringe.
Den O-Ring der Kappe in der Kappennut quer durchtrennen (Skalpell).
Anmerkung: Wackeln der Klinge w�hrend des Dr�ckens hilft bei der Schneidbewegung.

Den durchtrennten O-Ring von der Kappe entfernen.

Die 2 neuen O-Ringe in die Kappennut einsetzten (H�nde/Finger).
Anmerkung: Die O-Ringe sollten beim Einsetzten nicht verdreht werden.

Reinigen der Teile

Anmerkung: Beim Reinigen der Teile den Reiniger auf ein Tuch spr�hen und die Teile mit dem Tuch abwischen. Die Teile k�nnen auch in einen Beh�lter gelegt werden, mit dem Reiniger eingespr�ht werden und dann einzeln abgerieben werden.

Alle Schrauben, Gewindebolzen, Muttern, Unterlegscheiben, Gummidichtungen, Massebandanschl�sse reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).

Alle Vanos Anlagefl�chen, Zylinderkopf, Ventildeckel, �lleitung reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).

Die Dichtungsmasse am Zylinderkopf, Vanos-F�gestellen und an den vorderen und hinteren Halbmondecken entfernen (Dichtungsschaber, Fingernagel).

Die Kontaktfl�chen der Z�ndspulen reinigen (an der Spule) (Bremsenreiniger & T�cher).

Die Ventildeckeldichtung vom Ventildeckel abnehmen.
Dichtungsmasse von der Ventildeckeldichtung entfernen (Spitzdorn, Fingernagel).
Die Ventildeckeldichtung reinigen (Reiniger auf Wasserbasis & T�cher).
Alle Ventildeckel-Ber�hrungsfl�chen, an den Dichtungen und Schraubenbohrungen reinigen (Reiniger auf Wasserbasis & T�cher).
Alle Zylinderkopf-Ber�hrungsfl�chen, Vanos, Vanosbolzen reinigen (Bremsenreiniger & T�cher).
Die gereinigte Ventildeckeldichtung in den Ventildeckel einsetzen.

Optional: Ersetzen der Ventildeckeldichtungen

Die Ventildeckeldichtung vom Ventildeckel entfernen und die neue Dichtung in den Ventildeckel einsetzen.
Die 15 Gummiringe von den Ventildeckel-Schrauben entfernen und die neuen Dichtringe auf die Schrauben stecken.
Den �ldeckel vom Ventildeckel abnehmen. Die Dichtung des �leinf�llstutzen entfernen und die neue Dichtung einsetzen. Den �ldeckel wieder einsetzen.
Anmerkung: Wenn die Dichtung des �leinf�llstutzen nicht an der Ventildeckeldichtung sitzt, dann ist die Dichtung altes Design und befindet sich am �leinf�llloch der Motorabdeckung. Die alte Dichtung von der Motorabdeckung entfernen.

Anmerkung: Wenn die Dichtung fest am Zylinderkopf klebt, an einer Ecke eine Klinge zwischen Dichtung und Deckel stecken (Spachtel). Das erleichtert das Entfernen der Dichtung, ohne dass die ausgeh�rtete br�chige Dichtung in Teile zerbricht.

Einbau der Vanoseinheit

Die neue Vanosdichtung an die Vorderseite des Zylinderkopfes montieren. Die Dichtung auf die Passh�lsen an den oberen Ecken setzten and die Dichtung flach an den Zylinderkopf legen.
Anmerkung: Die Dichtung ist unsymmetrisch.

Anmerkung: Den Vanos-Einlasskolben komplett in den Vanoszylinder dr�cken. Das vereinfacht die Montage der Vanoseinheit an den Zylinderkopf.
Die Vanoseinheit an die Vorderseite des Zylinderkopfs montieren.
Das Vanos auf die Gewindebolzen stecken, dann die oberen Ecken auf die Passh�lsen schieben. Vanos komplett aufschieben, damit es b�ndig mit dem Zylinderkopf ist.
Die 6 Muttern und die 1 Schraube/Bolzen (Ecke oben rechts) anschrauben und abwechselnd gleichm�ig anziehen (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung & 13mm Nuss 1/2� / 1/2� Ratsche).
Fest ziehen, 8Nm (10mm Nuss 3/8� & 13mm Nuss 1/2� mit 3/8� auf 1/2" Adapternuss / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).

Anmerkung: Gegen den Kolben der Vanos-Einlassseite (rechts) durch das Zylinderloch dr�cken, bis er die Zahnwelle ber�hrt (Finger).
Die 2 Vanos-Kolben/Zahnwellen Schrauben einschrauben, Linksgewinde (T30 Torx Bit Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung).
Fest ziehen, 8Nm, Linksgewinde (T30 Torx Bit Nuss 1/4� mit 3/8� auf 1/4� Adapternuss / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).

Die 2 Vanos-Kolben-Kappen mit den neuen O-Ringen einsetzen (kleine Spitzzange).
Einen leichten Motor�l Schmierfilm auf die O-Ringe der Kappen auftragen, um das Einsetzen zu erleichtern.
Die Kappe drehen, um sicher zu gehen, dass sie richtig eingesetzt ist.

Die 2 vorderen Vanos Zylinder Abdeckschrauben mit Scheiben einschrauben (8mm Inbusnuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
Fest ziehen, 50Nm (8mm Inbusnuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).

Anmerkung: Erst den Kabelbaum zur Motorseite verlegen, bevor die Motorhalterung montiert wird.
Befestigen des Motorhalters am Vanos-Einlass-Magnetventil.
Das obere Loch auf den oberen Motor-Gewindebolzen stecken, dann den Halter nach unten vor das Thermostat drehen.
Die obere Mutter montieren (11mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung) und die untere Schraube mit Unterlegscheibe (13mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung)
Fest ziehen, 10Nm (11mm Nuss 3/8� & 13mm Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).

Anschrauben der �lleitung mit Hohlschraube und 2 neuen Dichtringen (19mm Ringschl�ssel).
Den ersten Dichtring auf die Hohlschraube stecken. Die Schraube durch die �lleitung stecken. Den zweiten Dichtring aufsetzten. Die Schraube in das Vanos drehen.
Fest ziehen, 32Nm (19mm Ringschl�ssel / nach Gef�hl).
Anmerkung: Einen Stab (Schraubendreher) zwischen �lleitung und Vanos-Einlass-Magnetventil stecken, damit sich die Leitung nicht dreht.

Anmerkung: Das Kabel des Auslass-NWS und -Magnetventils hinter dem Vanos-Auslass-Magnetventil durchf�hren. Den Kabelabschnitt mit minimal Isolierband zwischen Thermostat und Vanos stecken, um es nach hinten zu f�hren.
Den Stecker des Vanos-Auslass-Magnetventils aufstecken.
Den Stecker des Vanos-Auslass-NWS aufstecken.
Den Stecker des elektrischen Thermostats aufstecken.
Den Stecker des Vanos-Einlass-Magnetventils aufstecken.

Einbauen des Ventildeckels

Eine d�nne Schicht Dichtmasse an den 2 Zylinderkopf/Vanos Kontaktstellen und an den vorderen und hinteren Halbmondecken von Zylinderkopf/Vanos auftragen.
Die Dichtmasse 2 Minuten anziehen lassen, bevor der Ventildeckel montiert wird.

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Die �u�ere Ventildeckeldichtung und die Z�ndkerzenloch-Dichtungen in den Ventildeckel einsetzen.

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Den Ventildeckel auf den Zylinderkopf/Vanos montieren. Darauf achten, dass der Deckel richtig ausgerichtet ist, bevor er angelegt wird.
Die Kabel und den Schlauch an der hinteren Ecke anheben, damit der Deckel darunter passt.

Die 11 Schrauben mit Unterlegscheibe & Gummiring am Deckelrand und die 4 Schrauben/Bolzen mit Unterlegscheibe & Gummiring in der Deckelmitte einschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung).
Die Schrauben/Bolzen gleichm�ig und abwechselnd anziehen, um eine gleichm�ige Druckverteilung auf den Deckel sicherzustellen.
Fest ziehen, 8Nm (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).

Die Stecker und Kabel der Vor-Kat Lambdasonden in die Klammern auf der Auslassseite des Ventildeckels und den Metallclip stecken.
Die Gummi-Kabelf�hrung und die Kabel in den Halter am Ventildeckel hinten links stecken. Die Kabel in die Ventildeckelklammer legen und die Kabelf�hrung auf die Kabel legen.
Anmerkung: Wenn die silberne Metalabdeckung am Halter hinten links vorhanden ist, diese nach oben biegen, um die Kabelf�hrung und Kabel hineinzulegen ohne die Abdeckung zu entfernen.
Die Kabel in die hinteren Ventildeckelklammern stecken.

Einbau altes Design Z�ndspule / Z�ndspulen-Kabelbaum

Die Masseb�nder der Spulen Zyl.1 & 6 anschrauben (8mm Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung).
Anmerkung: Die nach oben gebogenen Kabelschuhe der Masseb�nder geh�ren auf die Ventildeckel-Gewindebolzen. Der Kabelschuh von Zyl.1 ist zur oberen Ecke gerichtet, der Kabelschuh von Zyl.6 ist zur unteren Ecke gerichtet. Das erleichtert das Ausrichten des losen Kabelschuhs zur Spulen-Schraube.

Jede Spule in das originale Kerzenloch stecken und mit 2 Schrauben mit Unterlegscheibe anschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung). Die Masseb�nder zusammen mit den Spulen von Zyl.1 & 6 anschrauben. Die Spulen-Schrauben abwechselnd anziehen, damit die Spule gleichm�ig angezogen wird.
Anmerkung: Der Spulen-Gummibalg wird anfangs nicht ganz �ber die Z�ndkerze gehen. Das ist normal.
Fest ziehen, 10Nm (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Drehmomentratsche & Verl�ngerung).

Montage des Z�ndspulen-Kabelbaums.
Die Schiene des Spulen-Kabelbaum auf den Ventildeckel legen und einclipsen.
An jeder Spule den Metall Verriegelungsb�gel nach oben ziehen, den Stecker einschieben und den Metall Verriegelungsb�gel nach unten dr�cken.
Das Massekabel des Spulen-Kabelbaums auf die Ventildeckel-Schraube/Bolzen zwischen den Spulen Zyl.2 & 3 schrauben (8mm Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung). Wenn n�tig die Schrauben der Spule von Zyl.3 l�sen, damit die Spule auf Seite geschoben werden kann, um einfachen Zugang mit dem Werkzeug zu haben. Die Schrauben der Spule Zyl.3 wieder fest ziehen.

Einbau neues Design Z�ndspule / Z�ndspulen-Kabelbaum

Jede Spule in das originale Kerzenloch stecken.
Die Nase jeder Spule zur Halteklammer des Ventildeckels ausrichten, den Spulen-Gummibalg in das Kerzenloch stecken und die Spulen an den Ventildeckel dr�cken, bis sie richtig sitzen.

Montage des Z�ndspulen-Kabelbaums.
Die Schiene des Spulen-Kabelbaum auf den Ventildeckel legen und einclipsen.
An jeder Spule den Verriegelungshebel hochziehen, Spulenstecker einschieben und den Verriegelungshebel nach unten dr�cken.
Das Massekabel des Spulen-Kabelbaums auf die Ventildeckel-Schraube/Bolzen zwischen den Spulen Zyl.2 & 3 schrauben (8mm Nuss 1/4� / 1/4� Ratsche & Verl�ngerung).

Ventildeckel-Entl�ftungsschlauch an der vorderen rechten Ecke des Deckels montieren. Den Schlauchanschluss auf den Deckel-Zapfen dr�cken, bis er einrastet.

Montage der Motorabdeckungen.
Die rechte Motorabdeckung montieren. Die Haken an der rechten Seite unter die Kunststoffleitung legen. Die 2 Schrauben festschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung, Magnetheber).
Den �ldeckel abschrauben, die linke Motorabdeckung montieren, den �ldeckel wieder anschrauben.
Anmerkung: Die Gummi-Kabelf�hrung in der Ecke hinten links nach unten dr�cken, damit die Abdeckung richtig sitzt.
Die 2 Mutter an der linken Abdeckung festschrauben (10mm Nuss 3/8� / 3/8� Ratsche & Verl�ngerung, Magnetheber).
Die je 2 Schrauben/Muttern Abdeckkappen auf der Mitte jeder Motorabdeckung einclipsen.
Die silbernen Linien der Kappe an der Abdeckung ausrichten. Den Clip unter einem Winkel einstecken und leicht am anderen Ende nach unten dr�cken (Bild).
Anmerkung: Die Kappen sind trocken und br�chig und brechen daher leicht.

Einbau des Innenraumfiltergeh�uses

E46 Innenraumfiltergeh�use Einbau

E39 Innenraumfiltergeh�use Einbau

Einbau von L�fter und Zarge

E46 Elektrol�fter & Zargen Einbau

E46 Visco L�fter & Zargen Einbau

E39 L�fter & Zargen Einbau

Abschlie�ende Reparaturma�nahmen

Bevor das Fahrzeug gefahren wird die Dichtmasse mindestens 1 Stunde trocknen lassen.

Beim ersten Motorstart nach der Reparatur k�nnen einige Drehzahleinbr�che im Leerlauf vorkommen. Das k�nnte an eingeschlossener Luft im Vanos liegen.

�lstand kontrollieren und auff�llen.
Das Fahrzeug fahren, dann stoppen und das �l absetzen lassen.
Den �lmessstab rausziehen, das Ende abwischen, den Stab ganz einstecken, den Stab wieder rausziehen und den �lstand ablesen. Wenn der �lstand niedrig ist muss eine (geringe) Menge an dem �leinf�llstutzen des Ventildeckels nachgef�llt werden.

E39: K�hlmittel pr�fen und auff�llen.
Wenn das Fahrzeug kalt ist (morgens) den K�hlmittelausgleichsbeh�lter �ffnen und den K�hlmittelstand pr�fen. Die Spitze des Messstabs sollte am Rand des Ausgleichsbeh�lterdeckels sein. K�hlmittel nach Bedarf auff�llen.
Das Fahrzeug warm fahren. Jede Entl�ftungsschraube leicht �ffnen, damit die Luft entweichen kann (Kreuzkopfschraubendreher). Die Entl�ftungsschrauben schlie�en, wenn nur K�hlmittel entweicht. Eine Entl�ftungsschraube befindet sich am K�hlmittelausgleichsbeh�lter und eine am oberen K�hlerschlauch.
Das Auff�llen und Entl�ften nach Bedarf wiederholen, um den richtigen K�hlmittelstand zu erreichen.

Etwa 300km Stadtverkehr sind notwendig, bis die Vanos-Ringe richtig eingelaufen sind und die optimale Leistung erbringen. Dynamisches Fahrverhalten beschleunigt die Einlaufphase. Erste Verbesserungen kann man in den ersten Tagen sp�ren.

Bitte geben Sie Feedback im Vanos Forum, wenn die Einlaufphase vor�ber ist. http://www.beisansystems.com/de/forum.html
http://www.motor-talk.de/forum/feedback-vanos-reparatur-fuer-drehzahlprobleme-bmw-6zyl-t2068290.html#post18521738